近年来，新能源汽车快速发展，汽车行业已悄然发生了改变。前段时间，欧盟成员国达成协议从2035年起禁止生产新的燃油车；沃尔沃退出内燃机的研发和制造；等等这些一列的变化，都意味着新能源汽车成为了当下汽车行业的发展焦点。

日前，现代汽车旗下豪华品牌捷尼赛思在其品牌愿景发布会上表示，到2025年起，捷尼赛思旗下所有新车型将都为纯电车型；到2030年，捷尼赛思将实现100%零排放；到2035年，捷尼赛思将实现品牌净零碳排放。

在此次发布会上，捷尼赛思还带来了三款纯电车型，分别为GV60、GV70和G80，其中，GV60为E-GMP纯电平台下的首款车型，GV70和G80为“油改电”车型。

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我们先来看一下新平台打造的GV60，新车定位为纯电中型跨界SUV。在设计方面，GV60将标志性的盾牌型格栅向下移，内部以网状装饰，搭配上更加激进的前唇设计，运动氛围也显得更强烈了。前大灯依旧采用了双层的设计，点亮后有着很高的辨识度。

车身侧面，新车采用了溜背的车顶设计，结合紧凑的车身，给人一种小钢炮的感觉。新车门把手是隐藏式的设计，侧裙上粗壮的饰板装饰，让车子看起来更加硬朗，轮毂复杂的造型设计，显得十分新颖。车尾部分，上扬的尾翼设计加入了刹车灯带，分层的尾灯组设计则与前大灯相呼应。

内饰部分，新车配备液晶仪表+中控显示屏的双联屏设计，有着不错的科技感氛围，双幅式多功能方向盘上显眼的两个圆形按键，分别是运动模式和BOOST模式的控制键，能给人很强的驾驶欲望。另外，中控台和扶手箱面板上，均采用了镀铬装饰，提升了车内质感。

动力部分，新车提供有标准后驱版、标准四驱版和性能版共三个版本车型选择，其中，标准版后驱最大功率为168kW，最大扭矩350N·m；标准四驱版最大功率为234kW，最大扭矩605N·m；性能版最大功率为320kW，最大扭矩605N·m，BOOST模式下最大功率为360kW，700N·m。此外，新车采用了前麦弗逊后五连杆独立悬挂，配备77.5kWh电池组，在快充充电模式下，18分钟可充80%的电量。

至于两款“油改电”车型GV70和G80，两车在设计上基本延续了燃油版车型的模样，只是把盾牌型前格栅做了封闭式处理，以表明纯电的身份。

捷尼赛思此次推出三款纯电车型，不仅是电气化转型下重要的一步，同时，也是想借此打开中国市场。据数据显示，2022年前三季度捷尼赛思在华销量仅为882辆，可想而知，去年4月再度回归中国市场的捷尼赛思，并没能取得让人满意的销量成绩，因此，这次大势宣布转型电气化，或许也是为了提升在中国市场的影响力。

关于捷尼赛思首次进入中国市场，还得追溯到2014年，那年8月，GENESIS以“捷恩斯”之名通过进口车的方式进入中国市场，但好景不长，仅过了两年时间，捷恩斯就停止了销售，并退出了中国市场。

如今，GENESIS换以“捷尼赛思”之名再次回归中国市场，但销量依旧没有起色。那么为何捷尼赛思两度进入中国市场都不讨好呢？小编总结了两方的原因，一方面是品牌知名度较低，在国内知道捷尼赛思的消费者相当少，更别提跟一线的豪华品牌BBA相比了，就连跟二线的豪华品牌雷克萨斯、凯迪拉克比名声都差不少；另一方面，国内门店少，据了解，目前捷尼赛思在国内仅有12家门店，分别位于北京、上海、成都、南京、杭州、广州、苏州等地，而且在北京的两家门店还未开张，以至于其销售渠道被大大限制，同时，进口车的身份，让其后续的车辆维修保养更麻烦，费用相对也会更高，因此，很多消费者都望而却步了。

在新能源汽车快速发展的背景下，捷尼赛思走向电气化路线，能借此机会在中国市场打赢翻身仗吗？当下的中国汽车市场竞争十分激烈，自主品牌正处于向上的趋势，像比亚迪的销量已一度超过了一汽大众、上汽大众这些老合资品牌，而捷尼赛思作为后来者，不仅需要提升自身的品牌知名度和影响力，还要有过硬的产品实力，才有可能在这市场分得一杯羹。

此外，产品的定价也至关重要，以捷尼赛思G80为例，售价36.28-45.78万元，这个价位，放在市场上已经完全能选到奥迪A6L、奔驰E级、宝马5系这些一线品牌的车型了，价格优势也就没有了。转型电气化之后，捷尼赛思如果能把产品的定价再下沉一些，让更多的消费者可以触碰得到，这样或许可以换取一定的市场销量。

总的来说，作为一个豪华品牌，捷尼赛思在国内的品牌宣传还有所欠缺，产品售价上也缺乏竞争力，同时，进口车的身份，也让其在市场上的布局、后期的维修保养都受到了很大的限制和影响。由此来看，想要靠转型电气化在中国市场打赢翻身仗，捷尼赛思的胜算其实并不大。

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