天天AUTO：究竟什么样的电动车才算是一辆好的电动车？在各种新势力们没有进入汽车圈之前，电动车还算有着与汽车相似的驾乘体验，而新势力们为了凸显“科技”与“简化流程”，电动车慢慢的越来越“精简”、屏幕也越来越大，以至于启动键在内的实体键都被冠以“落后”而取消，而谁又会知道新势力的真正目的是节约成本呢？

“潮流”之际，丰田汽车认为这样做可能不一定是正确的，比如：太多、太大的屏幕会让驾驶者精神不够集中；收集信息的过程变长、过度的收集能量及标新立异的简约化设计不符合基础驾驶操作习惯；刻意堆电池获取的“长续航”其实非常的不环保且浪费资源等等。于是，丰田开发出一套纯电专属平台——e-TNGA，并且发布了丰田特色的第一款电动车车型：bZ4X。

BZ是丰田汽车旗下全新的纯电车系，bZ4X也是该车系的第一台车，新车的命名方式是BZ＋数字＋字母，多说一句，根据命名规则，e-TNGA平台的第二款车型BZ3很快也要上市了。

(资料图)

因为纯电车型与传统汽车在构造上的差异，所以在外观方面，电动汽车往往要采用比燃油汽车更加激进以突出未来的科技感。丰田bZ4X实现了对概念车100%还原，锤形鲨鱼式前脸，立体光剑式尾灯，18英寸双五幅轮圈等……这些设计精髓原原本本的被保留了下来。

广汽丰田bZ4X车身尺寸长宽高分别为4690/1860/1650毫米，轴距为2850毫米，它的车身长度比RAV4还要长上90mm，而轴距则是和新款的汉兰达一致，可见这台丰田bZ4X的空间一定不错。

广汽丰田bZ4X侧面线条丰富，每一个形面都由锋利的线条相连接，营造出明显的层次感又十分和谐。车身整体采用传统的SUV造型，车尾的溜背造型，虽然影响到一些载物能力，但增加了运动感同时也照顾到了后排乘客的头部空间。

广汽丰田bZ4X前后翼子板处均使用了拼色设计，这一点差异化倒是能增加不少辨识度。新车的快慢充电接口分别位于车头两侧翼子板位置，有对外放电功能。

让我很意外的是，与绝大多数新势力为了续航而使用专用的低滚阻轮胎不同，广汽丰田则给丰田bZ4X装上了四条通伊欧（东洋）235/60R18 103H的高性能轮胎，依托于丰田bZ4X低重心与高刚性车身，这一方面告诉我们这款车拥有着很不错的运动性能（更好的抓地、排水防滑与制动），同时也寓意着广汽丰田对于bZ4X电池续航的充分信心。

广汽丰田在舒适性方面也没有忽视，除了加厚的玻璃外，刻意的加大了后视镜与车身的间隙，这样会让空间流动的流量加快，从而降低风噪的发生。

进入到车内，广汽丰田bZ4X并没有采用电动车中很简约的风格，反而是和燃油车保持一致，在这一点上非常的棒；而且，广汽丰田采用顶置仪表盘位置设计，方便驾驶者从方向盘上方可以直接看到仪表盘而不会被遮挡，采用羽衣的造型也让这块仪表盘更具颜值。

广汽丰田bZ4X这块屏幕可以显示很多的信息，但更多的是屏幕在不同的光线环境下都可以很清晰的显示出内容，这对于安全行车有着极大的帮助。

广汽丰田bZ4X启动键的加入对于新势力车企来说显示了完全不同的汽车设计思路，虽然很多新势力车企认为打开车门就意味着要开始开车而取消了实体键（实则是为了节约成本），但开车之前的那一个启动的动作，就是告诉自己稳定心神，要开始专心驾驶了；所以，广汽丰田还原了驾驶者应有的驾驶习惯，还是要点赞丰田bZ4X设计者。

广汽丰田bZ4X是一款四驱车型，搭载广汽丰田全新研发的Grip-Control智能多路况适应系统，并且还配备了X模式，根据丰田的解释是：“可以在进行轻度越野的时候，提供额外的牵引力。”

广汽丰田bZ4X与绝大多数纯电车型一样，广汽丰田也设置了单踏板模式，但是丰田允许关闭，这点很人性化；从使用感受上来说，单踏板模式开启后还是有较为明显的点头动作，这项功能建议单人驾驶时才开启。

广汽丰田bZ4X在外观看上去不特别大，但是内部空间表现非常出色。后排座椅稍短，大腿会有些许悬空，长时间乘坐可能会有不适。

广汽丰田bZ4X后备箱的空间也不小，可以放下三到四个行李箱和若干个背包。

动力方面，bZ4X将提供前驱、四驱两种动力形式，前驱版本电机最大功率150kW（204Ps），四驱版本系统最大功率160kW（217Ps）；前驱车型CLTC工况综合续航有400km和615km两种，四驱车型CLTC工况综合续航560km。

广汽丰田bZ4X这款车还有不少增加续航的配置，比如可以选配在车顶上的太阳能电池板，每年通过太阳能发电量可供行驶约1750km左右。

广汽丰田bZ4X的续航这么长，那么它的电池组会不会很重？恰恰相反，广汽丰田只为bZ4X配备了50.3度和66.7度的两款电池包。因为，丰田认为过大的电池包重量反而会降低续航，所以丰田在电池上进行了深度优化，比如加入了最新的气凝胶技术，可以让电池更有效率的同时更健康，有着90%容量保持率的长寿命。同时它还有热泵式空调、前排座椅脚下辐射加热等减少电量损耗措施，保证车辆在四季都会有一个相对完美的续航里程表现。

甚至，广汽丰田还专门为电池组使用了橙色的、不导电的低阻冷却液，从各个方面去控制电池产生意外的可能性；到目前为止，丰田电动化车型全球销量过2000万辆，而保持着电池系统0事故的记录。

广汽丰田bZ4X采用旋钮式的电子换挡机构，具备了自动驾驶的功能。

广汽丰田bZ4X配备了X-MODE四驱越野辅助模式，配合前麦弗逊、后双叉臂式独立悬架，广汽丰田bZ4X可以保证车辆在各类非铺装路况下的行驶和轻度越野能力，即便遇到雪地、泥泞等极端路况都可以轻松应对。

来到试驾环节，广汽丰田bZ4X给我最大的感受就是它在驾驶中太像一辆燃油车了，相对于很多新势力调节的那种轻的不能再轻的转向力度，bZ4X转向稍微有点沉，但对驾驶者的反馈则是开起来信心十足，这种驾驶风格再加上东洋的高性能轮胎，非常的舒服。

回到内场来进行起伏路、侧向斜坡和交叉轴的测试，这三项测试更偏重bZ4X的四驱越野性能，要知道在四驱越野上，这款车是得到了斯巴鲁的基因传承。

起伏路的测试考验的是广汽丰田bZ4X的通过性，bZ4X是一款中级的SUV，那么它的接近角和离去角可以让它通过一些难度不高的坡，而电池下方的护板又可以防止异物的磕碰，进一步的保证了安全的通过性。

侧向斜坡考验的是车辆的刚性，任何车辆在这种角度下车身都会有一定程度的变形，而bZ4X通过设计让车辆在受到扭曲时都可以保持开关车门自如。

交叉轴即汽车的对角线车轮打滑测试。制造对角线车轮失去抓地力的情况，考察四驱系统脱困能力。如果此时车辆不是四驱，那必然不可能会通过这个科目，而在这个项目上，bZ4X的四驱系统及时将动力分配到有附着力的车轮上，整个脱困动作的完成还是非常自如。

试驾总结：经过全方位的体验试驾，我越来越喜欢这辆bZ4X，它所表现出来的态度和追求标新立异的新势力是决然不同的；在司乘的感受方面，bZ4X本着尽可能还原驾驶应有的感觉为取向，我相信对驾驶体验有充分需求的朋友一定会对bZ4X有着深刻的感受。到目前为止，几乎所有的丰田4S店都配备了bZ4X试驾车辆，欢迎大家到店试驾，一起交流分享您的试驾感受。

关键词： 广汽丰田 标新立异 最大功率