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大家发现没，在新能源这条赛道上，除了已经完全转型为新能源车企的比亚迪，其他老牌车企的热度完全被造车新势力压了一头。然而，诸如五菱、吉利、长城等一线老牌车企，却从未停止对新能源汽车的探索；像这当中的五菱，在不太被新势力家族关注的新能源代步车领域，已经做到了头部水平。

从销量来看，五菱新能源所打造的GSEV架构，今已拿下破百万销量，并且还是全球最快达成100万销量的新能源品牌。且在拥有百万用户作为驱动后，如今的GSEV架构已全面进化为“全球轻出行生态智能架构”。

比如在11月3日举行的新能源代步车求是大会暨中国五菱新能源GSEV科技进化日，就亮相了该架构的首款全球车——Air ev晴空；在此之前，五菱Air ev已于印尼市场首发，并拿下了9月新能源销冠，五菱新能源也顺势带着其配套供应商、完整产品链走出了国门，登陆世界舞台。

我们再把视线拉回到国内，平心而论，在五菱新能源GSEV架构没有到来前，新能源代步车市场这块蛋糕其实是没人注意到，即便是前几年卖得还不错的车型，也是宝骏E100/E200等。但要说新能源代步车市场真正进入亿万国民视野，那必然就得从2020年发布上市的宏光MINIEV说起；因为这款车在上市后的两年多时间里，销量已经突破90万大关，在同级竞品中也是扛把子的存在。

而GSEV架构与宏光MINIEV的成功，我想，五菱新能源对市场的精准定位与对国民短途出行需求的精准拿捏，即是关键。五菱新能源通过大数据调研来看，中国80%用户日均行驶里程都不超过30公里，时速也不超过30km/h，而一款将道路、能源资源利用率做到最优的产品，即可完美解决低成本高便利性的代步需求+顺势时代的节能减排。所以，在宏光MINIEV问世后，我们看到这款车火爆销量的同时，也发现了很多主机厂都选择加入新能源代步车市场。

当然，除了五菱很懂国人需求外，其打造的新能源代步车九大标准，也是五菱新能源深受用户欢迎的关键。九大标准分为一个安全基石、五大用户体验、三大体系保障，从中就能发现，五菱新能源在起步时就本着适配市场与需求，而不是让用户来适配自家产品的逻辑，所以针对国内城市有限的停车位，以及拥堵的交通状况，GSEV架构下的小车便展现了它的灵活性优势。

具体来看，相比于同级别60.5%的轴长比，宏光MINIEV以67.5%轴长比让其空间利用率领先同类小车；其对整车以及全生命周期打造的五重芯电保护圈，亦是可形成全域安全，例如大家关心的电池安全、充电安全，GSEV架构下的车型就做到了百万0自燃、百万充电实测0事故。包括在用车服务体系保障中，五菱新能源也得益于在全国范围内的网点铺设，即能实现3分钟响应、10分钟出发的售后服务。

写在最后：

活动当天，五菱新能源将自家打造新能源代步车的九大标准进行了开源共享，这对于该领域的行业发展而言，除了具备标准定义外，也给友商提供了重要的参考价值。而五菱也参与起草了151项国内外行业标准制定，但却不像有些新势力那样，隔几天就登上热搜，可见五菱才是闷声干大事的狠角色。

关键词： 空间利用率 新能源车