电车汇消息：据中国电动重卡换电产业促进联盟秘书长李立国向财联社记者透露，“重卡换电行业标准目前进展很快，有可能会在今年底或明年上半年发布。”与此同时，由中汽协牵头编制的《电动中重卡共享换电站建设及换电车辆技术规范》系列团体标准，按原计划也将在今年11月底的首届中国商用车论坛上发布。

【资料图】

目前，换电重卡市场正在飞速发展。数据显示，今年9月份电动重卡销量1637辆，同比增长49.6%。其中，换电重卡销量为878辆，同比增长68.8%。2022年1-9月电动重卡累计销售14199辆，同比增长265.4%。其中，换电重卡累计销售7157辆，同比增长404%，换电重卡的销量增速明显高于电动重卡。

从现阶段来看，不同换电重卡车型的电池布局、尺寸、安装位置与接口并不统一。哪怕是同一个品牌，不同产品的电池标准也有很大区别。不仅如此，包括电池箱体、电池容量、高压线束及接插件和电池管理系统等方面也无法做到统一。

正因为换电标准不统一，打击了用户使用换电重卡的积极性，各个厂商之间的技术壁垒也在一定程度上制约了产业发展，进而影响换电重卡市场规模的扩大。

可见，换电标准的制定与完善是产业发展的重要前提和基础。换电重卡想要大规模推广应用，解决换电标准问题是重中之重。只有统一标准，才能降低电池运营、电站投资的成本，才能推动换电重卡规模发展。

目前的现状是，并没有国家层面统一的换电重卡标准，而各地方为了推动市场的发展，却率先针对换电重卡市场推出了地方版的行业标准。

2022年4月23日，江苏省率先通过了《江苏省纯电动重型卡车换电电池包系统技术规范》团体标准的评审，成为全国第一个纯电动重卡换电电池包标准，开启了换电重卡领域电池包标准统一之先河。该标准重点解决了城市级新能源重卡换电应用场景下，换电电池包物理尺寸、动力接口无法互换的推广瓶颈。

2022年7月7日，包头市市场监督管理局组织通过《电动中重卡共享换电站建设及换电车辆技术规范》地方标准的审定。这或将成为全国第一个纯电动重卡换电地方标准，将在规范和推动纯电动重卡换电接口、电站建设及标准化运营管理方面发挥重要作用。

因为没有全国统一的标准可参照，这些地方的换电重卡标准都是根据地方的具体情况来制定的，也就很可能带有“地方保护”倾向。

在这样的背景下，若地方换电重卡标准泛滥，就意味着技术壁垒更多，不利于换电重卡市场的发展，最终会阻碍换电模式的壮大。

有预测表明，重卡换电行业规模2022年将达到3万辆、2023年6万辆、2025年20万辆，至2026年将达到40万辆。单车产值约100万元，2026年市场规模达到4000亿元。快速增长的市场更需要有统一的标准去规范，国家层面换电重卡行业标准的出台，势必将进一步推动产业发展。

-END 电车汇 2022/11/4

关键词： 行业标准 同比增长 技术规范