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燃油车时代，比亚迪就凭借性价比极高的F3卖遍大江南北，那时随便一辆合资车价格都在十几万，而F3的售价不到7万元，仅为合资车的一半左右！不久后，合资车纷纷迎来了降价潮，就这样比亚迪新车型一款接一款地推出，同级别合资车一款接一款地降价，这也为比亚迪带来了“价格屠夫”的称号！

到了新能源汽车时代，比亚迪再也不是那个以价换量的吴下阿蒙了，但是高性价比依然是它的产品标签。今年1、2季度比亚迪销量蹭蹭往上涨，每月都能增加数万辆，人们在惊讶它的汽车产品热销的同时，对它每辆车2000~5000元微薄的利润却嗤之以鼻，毕竟它是中国新能源汽车一哥，并且即将进阶成为全球新能源汽车销量冠军，这点利润和它的地位、技术实力是完全不对等的！人们算来算去才发现和特斯拉Model 3同级别的海豹，不论是外观、内饰豪华性、动力性能、配置等诸多方面丝毫不逊色于Model 3，但是价格却比它低了近十万元，这完全得益于比亚迪对高性价比产品路线的坚持！

姑且不说性能更优秀的海豹应该比特斯拉Model 3卖的贵，即便相同的售价，海豹单车毛利率也超过了30%，比特斯拉目前的成本控制水平更加出色！事实也证明了这一点，特斯拉成本控制的确够优秀，但是较高的品牌溢价也为高毛利贡献颇大！自从海豹推出市场以后，特斯拉主销车型Model 3市场疲态尽显，销量大不如前，如今也不得不降价1.4~3.7万元以换取市场销量的提升！

正是因为有了比亚迪这样的自主品牌车企，合资车才不至于在中国市场过于猖狂，高价格低性价比路线在中国市场已经很难再行得通。

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