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本届巴黎车展后，估计丰田、本田的危机意识要进一步的加重了。

伴随着中国品牌的混动势力崛起，日系品牌的统治地位早已不复存在，其市场占比也节节倒退。如今，以柠檬混动DHT为代表的中国混动产品又强势进入了日系混动的“自留地”欧洲市场，这意味着全球混动市场即将迎来彻底洗牌。

能让日系品牌感受到如此强烈的危机感的对手，正是长城汽车此前推出的柠檬混动DHT技术。该技术是由长城汽车完全独立自主设计、研发，并具备完全自主知识产权的混动系统，已累计申请国家专利超过 300 项，拥有专利199项，其中核心专利80余项。也就是说，长城汽车已经在混动技术上拥有绝对话语权，在技术上被卡脖子的情况将不复存在。

从技术角度来分析，柠檬混动DHT也补足了原有日系混动的缺陷，采用了双电机混联拓扑结构，可以根据路况的不同，实现EV、串联、动力直驱、经济直驱、并联、动力回收等多种动力模式的智能切换。简单来说，在市区工况时，系统智能选择在EV模式和串联模式切换，发动机始终保持在高效率区间；中速巡航时，根据系统负荷智能选择EV模式或发动机直驱模式；高速巡航工况下，智能选择EV模式或发动机经济挡直驱模式巡航；在超车模式下，中速急加速超车时，发动机、驱动电机、发电机共同全负荷输出；高速超车下再增强动力挡直驱模式，提供超强动力。这样一来，不仅实现了全速域、全场景情况下的高效能与高性能，还一并解决了日系混动中高速加速无力、油耗增高的痛点。

就拿本次在巴黎车展上市的摩卡PHEV来说，它在国内媒体评测中不仅取得了4.8秒的零百加速成绩，WLTC百公里馈电油耗也低至5.5L，彻底终结了通过“阉割”动力换取油耗的时代。

更重要的是，柠檬混动DHT拥有HEV/PHEV 两种动力形式，面向不同类型和级别的车型还可以进一步拓展出三套动力总成组合。这也让它适用范围更加广泛，可支撑不同级别车型的灵活搭配，柠檬混动DHT可以大批量地搭载应用于长城汽车不同品牌的车型中，以规模效应挤压“双田”混动的生存空间。所以，柠檬混动DHT正式进入欧洲市场，标志着全球混动市场的格局要发生新的变化，但究竟如何变化，还需要时间来进一步印证。

关键词： 长城汽车 巴黎车展 不复存在