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不知不觉，2022年就剩2个月了，车企们纷纷公布第三季度的成绩。数据显示，上汽集团第三季度整车销售153.6万辆，同比增长16.2%，保持稳定发挥。不过，从财报上来看，亏损似乎加大了。那么，具体情况如何？我们一起来看看。

根据官方数据显示，上汽集团第三季度实现营业总收入达2114.2亿元，同比增长13.29%。当然，能取得这般好成绩离不开各车型的助力，公司整车销售153.6万辆，同比增长16.2%。

据小编了解，自主品牌、新能源汽车、海外市场形成了“新三驾马车”，并在整个汽车市场中发力。其中，自主品牌销量突破79.4万辆，同比增长17.5%；新能源车销售30.6万辆，同比增长66.7%；海外市场则销售30.7万辆，同比上涨67.2%。

显然，自主品牌占了公司总销量比重的50%以上，而这得益于荣威i5、MG ZS、MG5系列均取得不错的成绩，且在7月份实现月销破万。不仅如此，为了满足不同消费者的需求，荣威和名爵都推出了新车。其中全新第三代荣威RX5/超混eRX5，启动预售2小时就收获了上万订单；荣威iMAX8 EV则拥有较高的性价比，有超过60%的用户选择带二排头等舱航空座椅的版本；名爵也推出了新车，全新MG7进行了全面升级。

新能源方面，上汽集团也在展开更全面的产品布局。上汽通用五菱继续保持优势，多次蝉联新能源细分市场销量冠军，毕竟2.88万元就能拥有一辆属于自己的小车，对消费者而言诱惑无疑是很大的。而且宏光MINIEV敞篷版、星辰混动版已经上市了，未来或许能助力五菱汽车销量的攀升；相比上汽通用五菱，上汽通用和上汽大众的新能源车市场表现确实没有这么好，但ID.纯电家族在7月份实现销量破万辆，也算是一个很大的进步。

单看销量，上汽集团的市场表现不错，但其第三季度的财务亏损缺口增大，归属上市公司股东的净利润57.4亿元，同比下降18.43%。在交付量不断增长的同时，亏损为何会增加呢？一方面是主销车型的价格偏低，比如MG5、荣威RX5的售价区间在6-15万元；另一方面则是中高端智能电动车新品才刚开启交付，智己L7、飞凡R7和凯迪拉克LYRIQ锐歌等车型还未受到消费者的真正认可。

实际上，除了产品研发，上汽集团还在加快电动化和电动化方面下功夫。根据官方介绍，与中石化、中石油和宁德时代合作，共同开展车电分离的换电业务。而适用于这战略的首款车型就是刚上市不久的飞凡R7，将在QUICK CLICK加固电池快换专利技术加持下，从进站到换电完成，整个过程仅需2分30秒，比起蔚来的5分钟换电效率还要更高。至于实际情况如何，还需等待市场的认可；智能化方面，与地平线共同打造车规级高性能的中国芯和智能驾驶计算平台，未来还将推出奥迪Q5、大众ID家族、凯迪拉克等全新的电动智能网联产品。

车友观察：上汽集团第四季度，能否实现转亏为盈

按照目前的形势来看，上汽集团的处境还是非常严峻的，无论是受疫情反复、原材料上涨的不利因素，还是品牌高端化困难，都是其需要攻克的。不过，随着产品升级、完善矩阵，上汽集团或许能在第四季度有不错的表现。更何况，智己L7、飞凡R7和凯迪拉克LYRIQ锐歌等中高端智能电动车新品开启交付，将加快推动产品向上、品牌向上。

最后，虽然目前处于亏损状态，但从交付量和新车规划来看，上汽集团扭亏为盈还是有希望的，我们不妨拭目以待。

关键词： 上汽集团 同比增长 凯迪拉克