各国在其国家自主贡献 (NDC) 中增加了更多运输考虑因素欧洲议会投票决定从 2035 年起禁止销售汽油和柴油汽车对电动汽车充电基础设施的支持正在发展和扩大加州采用更激进的 ZEV 指令泰国拥抱 ZEV 的未来

有什么挑战？

如果不削减交通运输中的温室气体 (GHG) 排放，我们就无法实现全球气候和可持续发展目标。公路运输占温室气体总量的 16% 左右，而交通运输占消费者直接使用的能源产生的二氧化碳排放量的三分之一以上（37%）。它也是最依赖化石燃料的行业，石油占交通运输终端能源组合的 91%。2021 年，汽车、卡车和其他陆地车辆 占交通运输二氧化碳排放量的四分之三以上 (76.6%)。虽然 covid-19 的封锁导致与交通运输相关的排放量下降，但它们已经反弹，比 2020 年增长了 8%到 2021 年。

(资料图)

除了化石燃料动力汽车对气候的影响之外，尾气排放的颗粒物还会对肺和心脏健康造成严重危害，一项研究将汽车尾气排放造成的污染与 2015 年全球 385,000 人过早死亡联系起来。汽车排放也是一个社会问题- 正义问题，低收入住房通常位于高速公路等高污染走廊和交通繁忙的街道上。

幸运的是，对电动汽车 (EV) 的需求正在增长。电动汽车在中国、欧洲、美国和世界其他地区的销量激增，到 2021 年，电动汽车占汽车总销量的 10%，是 2019 年市场份额的四倍。但随着电动汽车采用率的上升，电动汽车的采用率也在上升对清洁、可靠、高效和负担得起的电力的需求。事实上，到 2050 年，全球道路运输（包括重型货车）所需的电力可能达到约 10,000 太瓦时。这几乎是 2018 年英国总发电量的 30 倍。

格式报价

交通运输是最依赖化石燃料的部门，石油占交通运输终端能源结构的 91%。

承诺了什么？

在COP26上，福特汽车、通用汽车、沃尔沃汽车等汽车制造商等100多个国家、城市、金融机构和跨国公司签署了《零排放汽车和货车格拉斯哥宣言》到 2035 年在主要市场停止销售内燃机，到 2040 年在全球停止销售。该承诺包括呼吁发达国家支持新兴市场实现零排放汽车 (ZEV) 的“公正转型”，并承认 ZEV 只是整体转型的一部分——公共和主动交通是关键组成部分——清洁、可持续的交通系统。该承诺至少有 13 个缔约方签署了类似的谅解备忘录，以在 2040 年之前停止销售以化石燃料为动力的重型汽车。

ZEV COP26 承诺的两个重要警告：它不具有法律约束力，并且 ZEV 一词意味着尾气处的温室气体零排放，并且不考虑在车辆的整个生命周期中产生的温室气体。

之前发生了什么？

在 COP26 之前，一些国家和地区司法管辖区已颁布 ZEV 立法或提议逐步淘汰内燃机 (ICE) 车辆。1990 年（是的，30 多年前！）加利福尼亚州制定了世界上第一个ZEV 指令，作为减少有害空气污染和臭氧水平的一种方式，特别是在洛杉矶这样的城市，并从那时起制定了解决气候问题的政策. 中国在国家层面效仿加州的计划，于 2017 年完成了对新能源汽车 (NEV) 的授权。虽然欧盟层面不存在具有法律约束力的法规，但在 COP26 之前提出了一项增加汽车排放的提案减排任务——包括到 2035 年将尾气排放量减少 100% 的目标——到“适合2030 年 55 人”的欧盟一揽子政策，其目标是到 2030 年将温室气体排放量比 1990 年的水平减少 55%。

在 COP26 之前，英国、法国、德国、挪威和其他几个司法管辖区已宣布禁止销售 ICE 车辆的计划，挪威的目标是成为第一个完全转向 ZEV 的国家，并设定 2025 年的最后期限。该国进展顺利：到 2021 年，电动汽车占其汽车销量的 86%。

进展：自 COP26 以来发生了什么

各国在其国家自主贡献 (NDC) 中增加了更多运输考虑因素

NDC 是国家气候行动计划，显示各国打算如何根据《巴黎协定》减少温室气体排放。在刚刚发布的NDC 综合报告中，该报告着眼于自 COP26 以来提交的更新的 NDC，各国越来越多地将交通倡议纳入其缓解和适应战略的一部分。虽然增幅似乎很小（83% 的国家将交通列为优先领域，而 2021 年这一比例为 80%），但某些针对交通的缓解措施正在上升。

提及交通方面的适应优先事项的比例也从 2021 年的略高于 20% 增加到 2022 年的 32%。

2、欧洲议会投票从2035年起禁止销售汽油和柴油汽车

2022 年 6 月，据传经过 16 个多小时的谈判，来自 27 个欧洲国家的环境部长同意将到 2035 年禁止销售 ICE 车辆作为“适合 55 人”欧盟绿色政策一揽子计划的一部分。虽然投票并未将该提案编入法律，但它为即将与欧盟国家进行的气候政策谈判明确了议会的立场。

3. 对电动汽车充电基础设施的支持正在发展和扩大

只有当电动汽车充电基础设施和替代燃料站可靠、负担得起并以与需求相等的速度部署时，才能大规模采用零电动汽车。美国通过的《通货膨胀和减排法案》(IRA) 包括加速电动汽车采用的多种激励措施，包括用于充电基础设施的各种信贷。替代燃料汽车加油财产信贷涵盖企业购买和安装充电设备总成本的 30%（每个充电器最高 100,000 美元）。IRA 还为电池和燃料电池生产提供了规定，并为整体清洁能源转型提供了一系列支持。2022 年 10 月，欧盟议会通过ZEV 基础设施的具体目标。一项提议的任务是，到 2026 年，成员国在欧盟主要道路上每 60 公里至少有一个电动汽车充电站。包括旧金山、伦敦和奥斯陆在内的几个城市已经出台法规，要求所有新建筑都包括充电点。2021 年，中国继续在公共电动汽车充电器领域占据主导地位，约占全球快速充电器的 85% 和慢速充电器的 55%。

4. 加州采用更激进的 ZEV 指令

ZEV 政策的先驱加利福尼亚州于 2022 年 8 月通过了Advanced Clean Cars II规则。它制定了逐年路径，以确保到 2035 年，新车和轻型卡车的销量将 100% 为 ZEV。重要的是，该法规包括对环境正义考虑的激励措施，为汽车制造商采取的某些行动提供信用，以增加服务不足的社区获得 ZEV 的机会。它还有助于为二手 ZEV 建立一个安全的市场。加州空气资源委员会声称，从 2026 年到 2040 年，该法规将导致累计避免的健康影响价值近 130 亿美元。

5. 泰国拥抱 ZEV 的未来

在 COP26 上，泰国承诺到 2050 年实现碳中和，到 2065 年实现温室气体净零排放。该国可持续发展和气候计划的一个主要重点是采用ZEV。2022 年初，泰国开始引入税收相关措施，以缓解进口摩擦，并将更多 ZEV 带入国内市场。这建立在该国的30@30政策的基础上，该政策旨在到 2030 年 ZEV 占本地化汽车产量的 30%。虽然这些发展鼓励了更多的 ZEV，但一些人认为它们还不足以支持真正可持续的交通转型。国家。

接下来需要发生什么

1. 以消费者为中心的干预措施：以激励、补贴和退税的形式增加以消费者为中心的举措，重点关注服务最欠缺的社区。尽管全球电动汽车销量稳步增长，但电动汽车的成本并未同步下降。这主要是由于成本上升的锂离子电池。对电动汽车电池的循环模型和电池中使用的稀土矿物的替代材料进行投资可以帮助降低总体成本并使电动汽车对消费者更加友好。公司可以为员工提供改用电动汽车的激励措施，这将有助于实现公司的净零排放以及环境、社会和治理目标。在投资可再生能源的同时，在办公楼中加入电动汽车充电站将是企业可持续发展的最佳选择。

2. 增加清洁的 ZEV 基础设施： 2022 年，世界部分地区在扩大和改善充电基础设施方面取得了重大进展，但需要做更多工作来缓解“里程焦虑”，或担心找不到充电桩ZEV 没电前的充电点。还应更广泛地考虑利用发展来利用电动汽车采用的整体政策解决方案，例如，强制所有新建筑都需要电动汽车充电站。最后，继续向 100% 清洁、可再生能源供电的电网过渡——尤其是作为新兴经济体任何 COP27 气候融资方案的一部分——对于 ZEV 实现真正的、普遍的零排放至关重要。

3. 不要忘记清洁、电动公共交通的重要性： ZEV 是可持续公共交通的重要组成部分。公共汽车、火车、班车和拼车都有电动选项。通过协作和深思熟虑的公共规划过程，这些类型的 ZEV 可以部署在高污染的交通走廊中，如前所述，这些交通走廊通常位于被剥夺权利的社区旁边。这降低了运输温室气体排放，同时解决了有害的空气污染问题，从而创造了更加环保的社区。

注：转载请注明出自艾科森环境技术

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发布于 2022-10-29 20:52

关键词： 电动汽车 温室气体 基础设施