阿克琉斯之踵的传说，相信大家都听过。

该传说的本意，就是想告诉大家，再强大的人或物，总有自己的弱点。

(资料图)

三年前上市的广汽本田皓影，被认为是东本CR-V的姐妹车，是本田在中国双车战略的产物。最关键的是，作为中国内地市场的“特供车”，皓影扛起了广本SUV的销量。

乘联会数据，上市以来，皓影销量已经突破35万辆，行情火爆时月销量甚至超两万辆。不过，到了今年，皓影疲态尽显，4月份的单月销量仅为6995辆，同比下滑55.8%。在刚刚过去的9月份，销量为10587辆的皓影，已经跌出国内SUV销量榜的前十五名。

很明显，曾经火爆一时的皓影，如今处境并不如意。这款看似竞争力强大的车型，到底怎么了？

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这要从皓影的“阿克琉斯之踵”——A柱说起。

在“帕萨特”事件中声名鹊起的中保研碰撞测试，被认为是汽车圈的“照妖镜”，但是在皓影上，中保研的碰撞测试，却“惹了一身骚”。

皓影上市半年后，中保研对皓影进行了碰撞测试。在中保研公布的皓影碰撞测试视频中，可以看到，在 25%偏置碰撞测试中，皓影不仅A柱出现了“弯折”，而且车内假人的头部也遭到了撞击。

谁知，随后中保研官网给出的碰撞结果评分，A柱出现折弯的皓影，在25%小偏置碰成绩还是拿到了A（良好）的成绩，让人大感意外——要知道，同样的事情，发生在帕萨特身上，可是引起了轩然大波。

就在外界质疑该碰撞结果评分时，次日中保研突然“下架”了皓影的碰撞测试结果，随即发布声明，称皓影碰撞测试结果被盗，对网传结果不承担法律责任。

这种“乌龙”事件，让人不禁怀疑是广汽本田在暗中做了“工作”。

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在种种因素影响下，皓影A柱事件迅速降温。到了次年3月，广汽本田自愿送检皓影参与C-NCAP测试。

众所周知，C-NCAP测试的标准与严苛程度远低于中保研的碰撞测试，例如中保研就有严苛的偏置25%碰撞，其碰撞角度比C-NCAP更小。所以C-NCAP有“五星批发部”的外号。

然而，即便在标准宽松的C-NCAP测试中，皓影依然被扣分，尤其是侧面碰撞测试中，皓影侧面B柱底端碰撞侵入较多，C-NCAP的说法是“较多的侵入会对驾驶者的骨盆存在伤害风险”。

为何在厂家自愿送检的C-NCAP测试中，皓影还是表现不佳？我们不妨类比一下国外车型。在海外，皓影的原型车是本田的全球车CR-V，而从结构上看，皓影与海外版CR-V基本一致。

而在北美版本CR-V的碰撞测试中，车辆的溃缩设计发挥出了应有的作用，在副车架和纵梁的配合下，碰撞能量被有效分散。非但A柱没有形变，整个刚性笼式结构都是毫无形变，充分保护了乘员舱的结构完整。致伤致残概率相比皓影大幅降低。

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同源的车型，基本相同的结构和配置，为何中国版特供的皓影与海外版车型有如此大的差别？

有分析人士指出，皓影的碰撞能量被分散至车身上时，车身由于刚性不足，无法承接巨大的能量，因此只能通过发生形变来吸收。也就是说，在同样车身结构下，皓影车身使用的钢材可能强度不够，没有达到设计指标。这样才能把它和海外版车型的差距给出合理解释。

换句话说，中国特供的皓影，在车身及材料上，被减配了。

从这个角度，就不难理解为何随着销量的攀升，皓影的终端投诉量，呈现明显上升的情况。

从车质网投诉平台中可以看到，来自皓影车主的投诉量很大，其中主要投诉集中在车身生锈、机油增多、各种异响等问题，而且不但燃油版，连混动版车型也未能幸免。

如此大的投诉量，很难讲皓影车型品质本身没有问题，而涉及车身异响，生锈等问题，则直指生产工艺与车身材料——也就是我们之前提到的A柱弯折所代表的减配问题。

写在最后：

不可否认，有“工科男”之称的广汽本田，在技术研发与应用上有着一定优势，但在品质保障和品控方面，本田的做法，还是要打个问号。

此前的“机油门”事件还余音绕梁，此后皓影的“A柱事件”更是让人质疑本田的诚意。

毕竟，在有海外版原型车的情况下，中国市场特供的皓影，竟然与海外版车型在车身强度方面有如此大的差异，这很难用常理解释的通。

毕竟，结构相同的车型，只有车身用料这一个因素导致差异。而更令人担忧的是，A柱事件发生之后，广本方面并没有认真反思予以改正，而该事件的热度，极其反常地迅速平息了。

结果，随着保有量的扩大，皓影的投诉量接连攀升，车主们叫苦不迭。

据悉，皓影的中期改款车型已经提交工信部，皓影的改款也将不日而至，我们希望改款的皓影能真的解决问题，而不是让中国特供车，成为中国消费者心中的疙瘩。

关键词： 碰撞测试 广汽本田 升的情况