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一直以来插电混动都是新能源车型中备受欢迎的一款，它可以享受国家政策的同时在一定程度上缓解了里程焦虑和充电带来的烦恼，之前的插电混动车型大多数都是赶鸭子上架，技术还没有成熟就开始销售，导致后来问题百出，大部分集中在亏电油耗高、动力不平顺，运行系统逻辑混乱等。随着自主混动技术的快速突破，以上问题都得到了有效的解决。但新的问题也随之而来，就是面对目前市场上这么多插电混动车型，我们该选哪一款好？个人觉得帝豪L Hi·P雷神超级电混更值得推荐，至于为何？下面给大家分析分析。

对于一台插电混动车型来说最最重要的就是混动系统，而说到插电混动系统无非就是发动机、电机、变速箱、电池这四个核心零部件。

发动机是插电混动系统中主要的动力来源，它的表现关系着整车的油耗和性能。很多车企为了能达到较好的燃油经济性，都会选择自然吸气发动机，虽然油耗有所降低，但发动机直接驱动车辆行驶时动力明显不够用，为了能达到油耗和性能完美平衡，帝豪L Hi·P采用了1.5TD混动发动机，该发动机最大的特点就是带有涡轮增压和缸内直喷技术，涡轮增压提升了发动机的功率，使得发动机最大功率达到133kW，最大扭矩达到290N·m，整个参数要明显高于市面上的1.5L发动机，而缸内直喷技术则是可以进一步提高发动机热效率，所以帝豪L Hi·P开起来不仅动力强劲，还很节油。

电机也是插电混动系统中的动力来源，虽然不像发动机那么复杂，但也有好坏之分。如果你不会做比较，那就选国际大牌，比如德国舍弗勒和美国博格华纳，这两个品牌还给高铁“复兴号”提供电机，品质和性能值得肯定。而帝豪L Hi·P的P1和P2电机也分别来自这两个品牌，至于表现如何，就不用我多说了吧。

变速箱是插电混动系统中的传动系统，关系着整台车的驾驶感受与油耗表现。日系和比亚迪采用的是单挡结构的E-CVT变速箱，工作模式较少，在中低速时候兼顾串、并联，主要还是以电机运转为主，优点是低速时候响应性较快，节油性较好，缺点是高速行驶动力会略有不足，油耗偏高。长城的DHT变速箱为两挡结构，工作模式达到6种，优点在于高速的时候会升一个挡，动力更强，并且降低了发动机转速，进而减少油耗，缺点在于市区内中低速行驶时发动机会介入的更早一些，一定程度上增加了车辆油耗。而帝豪L Hi·P采用行业最先进的三挡变频混动DHT Pro电驱系统，有三个挡位，工作模式多达20种，解决以上混动变速箱所有缺陷的同时还有着超低的油耗，而在这样的情况下帝豪L Hi·P才能实现全速域、全场景下的性能与能耗最优。

电池是插电混动系统中较为重要的储能硬件，早期的插电混动车型没有专业的平台，因为车身结构受限，只能采用小规格电池包，且没有做结构优化，还侵占了不少乘坐空间和储物空间，而帝豪L Hi·P采用的是T型三元锂电池，得益于BMA模块化架构，可以将电池组镶嵌于座椅及传动下方，丝毫不牺牲内部乘坐空间，除此之外还给电池提供了全方位的保护，有效避免外力撞击发生形变、自燃等隐患。

只要有电，那就必须要带一点动能回收，动能回收跟整台车的驾驶感受也有着较大关系，有些车型不支持动能回收调节，只有单踏板模式，很多人难以适应，而有些车型动能回收就是个摆设，没有实际意义。帝豪L Hi·P的动能回收功能性十分丰富，支持手柄快速切换、记忆存储以及三挡调节，除此之外还针对中国复杂路况进行了人性化设计，可以说在行业内是做的较为出色的。

综上所述，吉利虽不像比亚迪是国产混动领域的“先行者”，但经过了多年深耕后推出的第五代混动技术，绝对可以让帝豪L Hi·P雷神超级电混在新能源市场占有一席之地。

关键词： 工作模式 动力来源 涡轮增压