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不知道大家有没有注意到，从上个月开始比亚迪官网的域名从byd变成了bydglobal，悄无声息的加入了“ global（ 全球 ）一词 ”。这个看似简单的改动，背后隐藏着的是比亚迪进军海外的雄心壮志。

根据比亚迪提供的数据，8 月比亚迪海外销售新能源乘用车 5092 辆，同月比亚迪国内总销量为16.8万台。而在9月份，比亚迪的单月销量更是达到了惊人的20万台。可以看到，比亚迪已经稳坐国内新能源的头把交椅，而海外市场还具有巨大的发展潜力。

为此，比亚迪在海外市场进行了大量的布局。7月份的时候，比亚迪率先在日本发布了比亚迪海豚、元Plus、海豹三款比较契合当地消费者的喜好的纯电汽车。随后又在印度推出了纯电SUV ATTO3（元Plus海外版），比亚迪的目标是在2030年占有印度40%的新能源汽车市场。

9月份的时候，比亚迪召开了欧洲线上发布会，当时我们也报道过，比亚迪一下子拿出了面向欧洲市场推出三款车型，包括汉、唐及元PLUS。同月，比亚迪又与WHA伟华集团大众有限公司签约在泰国全资投建海外乘用车工厂，预计年产能 15 万辆。生产的汽车不仅仅将投放到泰国本土，同时还会辐射到周边东盟国家。

9月28日，比亚迪与森那美汽车进口私人有限公司及森那美不列颠尼亚汽车私人有限公司正式签约，达成乘用车进口合作协议，将在马来西亚市场进行销售。10月10日，比亚迪携手泰国合作伙伴Rêver Automotive召开了元PLUS长续航版本上市发布会，进一步深入泰国市场。

不难看出比亚迪乘用车在海外，已经呈现多点开花的形态。另一方面，比亚迪的商用车进入海外市场更早，并且已经取得了相当大成果。例如，比亚迪在日本的纯电动大巴市场占有率达到了70%。在印度班加罗尔、新德里、孟买等城市，比亚迪电动巴士已经成功试运营。今年4月份，比亚迪再次赢得匈牙利最大公共交通运营商Volánbusz的48台12米纯电动大巴订单，预计未来还会有另外350辆纯电动巴士加入车队。此外，瑞典货运技术公司Einride也向比亚迪购买200辆重型纯电动牵引车8TT。

长江后浪推前浪，近些年新能源汽车突飞猛进，传统燃油车节节败退。以大众集团举例，2020 年销量下滑15.2%，2021 年继续下滑 4.5%，包括大众丰田在内的传统燃油车企都在寻求向新能源转型。

然而传统燃油车企想要在短时间内，完全割舍掉依旧占有大量销售份额的燃油车并不容易。 对于已经彻底停产燃油车，全力出击新能源的比亚迪来说，反而是一个机遇。

比亚迪的新能源足迹已遍布全球六大洲，70多个国家和地区，超过400多个城市。向全世界分享新能源技术成果，推动整个汽车行业进一步的发展。我也在此衷心祝愿比亚迪出海一切顺利，相信王传福所说的“未来引领汽车市场的，不是美国人，不是德国人，而是中国人。”在不久的未来将成为现实。

关键词： 有限公司 汽车市场