在特斯拉售价“六连涨”后，网络上就有即将降价的传言，但这一传言很快就被辟谣了。但辟谣还没有多久，特斯拉降价的消息在昨天就坐实了。10月24日，特斯拉宣布，中国大陆地区在售Model 3和Model Y车型进行售价调整，调整后Model 3车型起售价为26.59万元，Model Y车型起售价为28.89万元（均为补贴后起售价）。

【资料图】

在今年一年的时间中，特斯拉在国内的售价已经“六连涨”了，此次也是首次将价格下调。而这次降价一经公布，在此之前购车的车主们很快吵翻了天。有人对此评论称，“三个月血亏三万，特斯拉真有你的，** 31.69万提的”，“真行，20号提的，牌还没上四天亏2.8万”。但也有网友表示放平心态，电车就是一个家用电器，降价很正常。

“六连涨”之后，特斯拉为什么选择降价？这是特斯拉要开始冲销量了？还是说新能源车企的“价格战”要打响了？

最高降幅达3.7万元，

特斯拉降价背后原因

本次售价下调的车型分别为国产Model 3后轮驱动版、高性能版，以及国产Model Y后轮驱动版、长续航版以及高性能版，均为在华的主力畅销车型。其中，Model 3后轮驱动版本次降幅最小，降价1.4万元，售价由27.99万元调整至26.59万元。而作为特斯拉的绝对销量担当，Model Y长续航版降幅最大，高达3.7万元，售价由39.49万元降至35.79万元，下调幅度接近10%。

特斯拉中国官方表示，特斯拉中国不断为消费者带来更优质的产品与服务，打破国际品牌定价逻辑，让每位消费者都能以更公正的价格购买更高质量的产品。而过去的一段时间里多次上调售价，主要原因是“原材料上涨”。作为动力电池的核心组成，锂电池原材料今年在国内大幅度上涨，而由此而来也形成了动力电池制造商、车企造车成本上涨而涨价的连锁反应。

而此次降价电动君也了解到，特斯拉上海超级工厂的产能利用率有所改善，同时供应链保持稳定，从而降低了成本。还有业内人士认为，特斯拉上海超级工厂提升产能的同时，车型需求量已出现放缓迹象，需要通过价格调整进一步刺激销量。

“刺激销量”这一说法也是有理有据，根据特斯拉刚刚公布的2022年第三季度财报，其不仅当季营收、交付量均低于市场预期，此前宣称的“50%全年交付量增长率”目标或许也将难以实现。

特斯拉全线降价后，

口碑会坍塌吗？

与此前推出新款的降价不同，这次更像是一次“促进销量”的降价行为。虽然，特斯拉在几天前对Model Y车型进行了细节微调，比如增加了后排座椅的长度、调整了后排车门应急开启方式。但这些细节调整，不足以称之为改款。

而这次简单粗暴的降价行为，也一如既往地惹怒了刚提车的特斯拉车主。在10月24日宣布降价的当天，立刻就有车主前往特斯拉交付中心前进行维权活动。其实，特斯拉降价历来都是嘘声一片，但是消费者其实没有太好的途径来维权。并且特斯拉每次发生维权事件时，官方的态度都比较强硬。

从2020年特斯拉的国产Model 3上市开始，国产版相比进口版的大幅降价，以及在此后还有不定期的降价，就引发过数次车主维权，这些事件也被广大网友戏称为“割韭菜”，但特斯拉的销量并未受到太大影响。

而后面Model 3以及Model Y由于原材料原因都大幅涨价，此前购车的车主基本都是笑开了花。“涨价偷着笑，降价要维权！”那涨价是不是要补交呢？

电动君以车主身份咨询了特斯拉中国客服，对方表示，若车主已下订单但未提车，则可以在当前官网价格和订单价之间二选一，若选择当前官网价格，交付时间上不会有改变。若车主在降价前已提到车，则无法享受上述政策。

特斯拉降价，

国内新能源车企扛得住吗？

有一个有趣的现象，特斯拉同一车型在美国和中国的售价差别很大。过去一年半时间里，特斯拉在美国把Model 3的起售价提高了24%。而同期特斯拉在中国的涨价幅度被控制在12%。

在美国电动汽车市场，特斯拉的市场占有率超过60%，具有绝对优势地位，所以定价权在自己手里，但国内市场不一样。今年上半年，比亚迪以64万辆销量首次超越特斯拉，成为全球新能源汽车销量首位。除了比亚迪，国内还有蔚来、小鹏、理想，以及新崛起的零跑、哪吒等。

比亚迪虽然反超特斯拉，但净利润却输给了特斯拉一大截，从今年Q3财报分析，虽然特斯拉的毛利率下降到27.9%，但仍远超比亚迪的16.3%。

在今年初的中国电动汽车百人会论坛上，蔚来创始人李斌就说道：“特斯拉降价，蔚来不会降，因为没有什么降价空间，我们目前都是负毛利。”眼下，特斯拉的降价一定会让国内新能源车企倍感压力。

以上图片来源于官方

关键词： 后轮驱动 新能源车