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你相信20L油就能跑896.4km吗？这个问题，我想那些经验十足的老司机也是抱有一定的怀疑态度的，毕竟20L油量就能跑896.4km，确实有点匪夷所思。但是，就在9月份收官的广汽本田锐·混动联盟续航极限挑战赛中，就有一款车以20L的油量，跑出了896.4km的极限续航，这款车就是锐·混动联盟系列的皓影锐·混动e+，而它之所以能获此殊荣，靠的便是本田i-MMD混动系统。毕竟对于一台混动车型来说，混动技术才是最重要的核心组成部分。

熟悉广汽本田的朋友，想必都知道广汽本田创办的锐·混动联盟极限续航挑战赛吧！而在本次挑战赛中，皓影锐·混动e+凭借着第三代i-MMD混动系统，在20L油量续航的挑战赛中，可以说是一鸣惊人，通过全国三强战队的驾驶，皓影锐·混动e+以20L油量分别跑出了896.4km、878.5km、867.2km的优异成绩，也就是说，皓影锐·混动e+以60L油量极限续航达到了2642.1km，直接创造了广汽本田锐·混动联盟极限挑战赛举办以来的历史新高，而背后的最大功臣，当属第三代i-MMD混动系统。

大家都知道，一辆车的成功，离不开造这台车的厂商对于品质的把控，而广汽本田的造车实力自然毋庸置疑，并且本田的混动技术也与大多数车企“以油为主”的特性不同，因为本田认为混动车型应该“以电为主，发动机为辅”，以此来提高车辆的驾驶质感，再加上高效率动能回收装置，锐·混动联盟系列的车型可以有效的将多余的动能转化为电能，从而减少车辆的油耗，最大程度上提升车辆的综合续航能力。

此外，本田i-MMD混动系统还拥有大电流放电和充电以及可持续供电等特性，加上184匹的电机功率，搭载第三代i-MMD混动系统的皓影锐·混动e+，不仅加速性能更强，同时充电速度也更快，即使是上坡路段，皓影锐·混动e+也不会给你很肉的感觉，相反，它还会让你体会到强力电机所带来的推背感，让你在任何场景之下，都能体验强劲的电机驱动，而这就是本田i-MMD混动系统“以电为主”的特性。另外一提，皓影锐·混动e+还是一台喝92号“粗粮”的车型，再结合它百公里2.1L的油耗，对于那些有低成本用车需求的消费者，显然是极其合适的。

值得一提的是，在本次挑战赛中，皓影锐·混动e+虽然是最耀眼的存在，但是还有四款锐·混动联盟的车型在本次挑战赛中彰显出了王者本色，其中雅阁锐·混动以285.5km的成绩，挑战了盘龙古道，是这四款锐·混动联盟车型中，成绩最好的。而雅阁锐·混动作为本田i-MMD混动系统的王牌旗舰，广汽本田雅阁家族的销量已经正式突破了300万辆，可见用户还是非常认可这台车的。但你可不要以为其余三款锐·混动联盟的车型表现就很差，其是不然，其余三款锐·混动联盟的车型的表现虽然不如雅阁锐·混动那版亮眼，但是相比市面上大多数主流车型，也是处于绝对的领先地位。

本次参加第四届广汽本田锐·混动联盟极限续航挑战赛的五款车型，均与本田i-MMD混动系统有所关联，其在本次挑战赛中的绝对是起到至关重要的作用，但我想你如果真正了解本田第三代i-MMD混动系统之后，你一定不会觉得惊讶了！首先，大家都知道，要想钻研出一个优秀的混动技术，那不仅需要强大的人力、物力，同时也需要时间成本来累积，而本田第三代i-MMD混动系统，便是本田在投入大量的人力、物力，并且通过20多年的积累和沉淀，经过不断的完善，才最终成型。

而本田第三代i-MMD混动系统也没有让本田失望，其依靠集成的智能控制系统，用智能混动取代了传统的“齿轮混动”，将车辆的混动效率进一步提高，让搭载该混动系统的车型可以在不同的路况下选择适配的驱动模式，真正做到了全场景覆盖。哪怕是在弯道的时候，智能控制系统依旧可以适配驱动模式，从而帮助用户完成操控。可见本田第三代i-MMD混动系统除了省油之外，还能为用户带来顺滑的操控体验。

结言

本次广汽本田锐·混动联盟极限续航挑战赛无疑是非常成功的，它不仅向我们彰显出了广汽本田强大的造车实力，同时也让我们看到了本田i-MMD混动系统的强大之处，无论是皓影锐·混动e+，还是其余的四款锐·混动联盟车型，在本次挑战赛中，均大放异彩，确实让人眼前一亮，最为关键的是，本田的i-MMD混动系统不同于传统的混动系统，其“以电为主”，所以同时兼得性能和效能，对于用户的日常用车而言，显然是极具价值的。

关键词： 广汽本田 大家都知道 智能控制系统