雷军说成功的唯一途径是成为前五名之一，并且每年出货量超过1000万辆。其实一些优秀的企业领袖，往往是有前瞻性的，他们往往能够考虑到将来会发生的事情。

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新能源行业就是一个“香饽饽”，然而能够进入到这个行业的人少之又少，新能源车行业更是“大佬”齐聚一堂的地方。这2年跨界企业进入到新能源行业造车、造电池、造充电桩等等，足以说明下一个风口绝对是新能源行业。

从新能源板块未来的发展趋势来看，燃油车势必会被取代，而新能源车将会是下一个新市场。在未来就好像班上同学考试一样，刚开始大家一起学习，一起竞争，学业有成后开始考试，考试的分数就是班上的排名，优等生和差等生一目了然。新能源行业也进入到这样的情形中，在未来前五名才是新能源行业的佼佼者。

目前来看还是群雄割据的时期，过不了几年将会是几家独大的汽车行业。就好像20年前马路上能被叫出名字的燃油车，其实也就5到10个，其它品牌在竞争中销声匿迹了。新能源车行业已经从蓝海变成了红海，相信在不久的将来，只有占据市场份额前五的车企，才有可能在新能源车市场真正的崭露头角。

再看看其它车企巨头，宝马将再投资百亿人民币扩建其在沈阳的高压电池生产中心，扩大在中国的电池项目投入。

自从特斯拉在上海建厂后，全球各大车企都开始看上了中国的投资机会，宝马在国内开设动力电池工厂，开始建立沈阳华晨宝马动力电池中心。骑牛看熊发现截止到2022年中国已占全球锂电池超75%产量，在中国建厂就意味着可以控制成本，在把新能源车卖给中国客户时能够更加便宜。

现在的全球大型车企，主要把新能源车企的厂房建在欧洲和中国，这也说明这2块区域是未来新能源车的主要争夺对象。从侧面也说明了这2块区域将会是未来新能源车占比最大的市场，在这些地方建厂可以抑制原材料上涨的不利因素，帮助企业降低生产成本，提升产品竞争力。

无论是电池还是整车，中国都有着非常广阔的市场。现在中国车企也在走出去，比亚迪、蔚来等车企开始在欧洲进行布局，这种“双向奔赴”将会进一步打开新能源车的增长空间，谁将会是新能源车的老大，我们拭目以待！

特斯拉第三季度营收同比增长56%至214.54亿美元，不及市场预期。

这一次特斯拉3季度报不及预期主要是3个方面：

1.3季度汽车交付量不及预期，受到伤害工厂生产受限制，导致市场营收明显较低，出现客户提车不及时等情况。

2. 车辆平均销售价格环比下降，一些中高档特斯拉汽车生产不及时，导致整体售卖价格偏低。

3. 外汇汇率出现较大的波动，导致结算出现较大的利差，这也是营收下滑的一个主要原因。

在第三季度电话会中，特斯拉CEO马斯克提前“剧透”了特斯拉下一代车型的规划。这就意味着特斯拉在4季度乃至2023年将会迎头赶上，通过多种渠道和方式解决车辆平均售价和交付量的问题。

特斯拉在新能源车全栈产品线、智能化服务、以及机器人等领域仍有巨大的上升空间。

新能源板块的下跌并没有出现大利空的影响，骑牛看熊认为目前新能源板块依然是政策面和消息面助推的利好板块，这个位置可以逢大跌后介入，比起追涨的操作，大跌后逢低买入更加安全。4季度新能源车和锂矿行业的利好，也会进一步推动新能源行业的景气度提升，对于上市公司也是明显的利好推动。

关键词： 新能源车 市场份额 价格偏低