作为”东营宝马“，马自达汽车在国际上享有一定的声誉。其独到的操控体验，是很多日系品牌所难以比拟的。

但在中国市场，马自达过得并不舒心。在经历了“南北马自达”合并的阵痛后，其前景依旧扑朔迷离。

究其原因，除了旗下车型滞销以及产品更新换代不够积极外，电气化转型不够果断，太固执己见也是重要原因之一。

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实际上，马自达针对目前的窘境，也针对对旗下产品做了全新的规划和完善的产品布局，并且SUV产品将由现今的CX-x逐渐过渡到CX-x0的命名体系时代。

包括像马自达CX-30/CX-50/CX-70/CX-90（其中，CX-70和CX-90在欧洲和日本市场分别对应CX-60和CX-80）以及一款转子发动机增程版混动车型MX-30。

不过，纵观国内市场，除了引进了一款CX-30外，其他产品暂未引进。

尽管SUV产品在国内红透半边天，但马自达CX-4、CX-5等车型受定位、价格、品牌力等影响，销量并不理想。

马自达 CX-30尽管整体实力不弱，但受限于车型定位以及品牌影响力，未能掀起过多的影响力。马自达若再不做出改变，恐怕在中国市场将会越来越边缘化。

值得欣慰的是，马自达于2021年11月发布了全新SUV车型CX-50。新车于今年1月份在北美阿拉巴马州的丰田马自达联合制造厂下线。

根据相关信息显示，CX-50是马自达专门为北美市场研发的产品，定位介于CX-30和CX-70之间。

能够登陆美国市场，注定CX-50这款新车具有一定的市场竞争力。

马自达为何不将其引入中国市场呢？或许，当时正因为南北马自达合并进入关键期，而无暇顾及吧。

日前，根据相关渠道提供的消息称，马自达CX-50即将实现国产，并且大概率是与北美版车型保持一致。

我们都知道，马自达旗下车型主打操控，致力为用户提供“人马合一”的驾驶体验。该车国产后，将有望成为马自达在中国重点推崇的产品。

事实上，马自达CX-50是基于与马自达3/CX-30相同的前驱横置平台打造。

其定位与丰田RAV4、本田CR-V、日产奇骏等相同。动力方面，北美市场版本提供2.5L自然吸气和2.5T SKYACTIV-G涡轮增压发动机，传动系统匹配6速手自一体变速箱，并提供马自达i-ACTIV AWD四驱系统以及Mi-Drive驾驶模式选择。说到底，这是一款更适合城市出行的SUV。

当然了，依马自达在驾控方面的造诣，相信马自达CX-50会比同级的RAV4、CR-V、奇骏等更有驾驶乐趣，但是想要得到“人马一体”的操控感还是有些过于奢望了。

或许，未来基于纵置后驱平台的全新一代马自达6、CX-70、CX-90等新车的上市，我们才能够真正体验到马自达的驾驭乐趣，但3.0L直六发动机恐怕很难进入到国内市场了。

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