今年的巴黎车展办得不太热闹，很多汽车巨头都没来，但有两个话题却引发了中国消费者的关注。

一是来自中国的比亚迪、长城等车企大放异彩，撑起了巴黎车展的看点；

二是Stellantis集团的老大唐唯实，表示Stellantis集团正考虑在中国市场对标致和雪铁龙等品牌采取“轻资产（asset-light）”的模式，引发了网友的热议。

【资料图】

唐唯实的表态一出，不少媒体就迅速对此做出报道，从字里行间不难发现，Stellantis抛弃中国市场的几率很大，未来很有可能全面停止在华生产汽车，而目前在售的合资车型（标致雪铁龙），也许会以进口的方式在中国市场销售。

必须承认的是，近些年法系车在中国市场表现着实拉胯，退不退出也对行业和消费者影响不大，甚至早就有汽车媒体发文猜测法系车何时全部退出中国，毕竟雷诺都已经跑了，DS也游走于退市边缘，Stellantis甚至砍掉了Jeep的合资，目前也就剩标致雪铁龙这对难兄难弟了。

不过让中国消费者和媒体关注的话题，并非法系车会不会真正退出中国，而是唐唯实的这番言论，完全不顾及中国合资伙伴（东风汽车）的面子。

这一点，从其合资公司神龙汽车最近的动作就能看出来。

截至10月16日，神龙汽车销量突破100600辆，超过2021全年，实现了连续23个月同比正增长。这是神龙汽车自去年销量翻番之后，取得的又一个重大战果——这是神龙汽车于近日发布的销量喜报，不难看出，对于目前的发展态势，神龙汽车是比较高兴和自豪的。

除了市场表现不俗之外，神龙汽车还在铆足了劲儿推新产品，除了即将上市的新款标致5008之外，东风标致还将于今年推出一款采用新LOGO的轿跑风格SUV，其原型车为海外版408，内部代号P54，与凡尔赛C5 X同平台打造。

海外版的新一代标致408于今年6月22日首发，新车拥有非常强烈的品牌辨识度，基于标致最新设计语言的408，采用了更加夸张的无边界式矩阵进气格栅，搭配犀利的LED灯组结构，让人一眼就能分辨出它是标致品牌的产品。

并且，新一代标致408抛弃了传统SUV的定位，而是更偏向于跨界风格，没有传统SUV的高耸车身，但同时跨界套件的出现和较高的离地间隙，以及夸张的20英寸轮圈，使得新车拥有一定的通过性的同时，侧面看起来依旧协调。

海外版新一代标致408的内饰也十分能打，甚至可以说是标致i-Cockpit唯我座舱设计的再度进化，整体视觉效果更具战斗风格，大量的直线条充斥内饰布局，中控屏采用双触控屏幕设计，并保留了必要的物理按键。下方换挡区域则更换为最新式的电子拨杆式设计，从而预留出更大的储物空间。

由于东风标致在国内已经拥有了特供版的408轿车，所以这台真正意义上的新一代408，很有可能被叫做408 X。

从曝光的图片来看，国内的408 X保留了海外版408的大量设计元素，细节处应该会针对轮毂样式等融入本土化设计，其与凡尔赛C5 X在造型上有着很高的相似度，均采用跨界设计风格。至于尺寸，海外版新一代标致408的车长达到4690mm，高度仅为1480mm，轴距达到2790mm，除轴距外均不及凡尔赛C5 X。

动力方面，海外版408将提供最大功率180马力和225马力的两款插电式混动动力总成，和最大功率132马力的1.2T三缸汽油发动机，三者均提供8速自动变速箱。而国内的408 X，大概率和凡尔赛C5 X一样，也会采用1.6T+8AT的动力组合，并且有望推出插混版本。

东风标致408 X的发布节点很可能是在11月开幕的广州车展，预计价格和凡尔赛C5 X差不多，起售价或在15万左右。

根据乘联会的数据显示，今年9月凡尔赛C5 X销量为6077辆，在东风雪铁龙销量中占比94.75%，在中型车销量中排名第17位。今年1-9月，凡尔赛C5 X的累计销量达到33080辆，平均到每个月份的话，差不多是接近4千台的水平。这个数字不算夸张，但对于目前标致、雪铁龙这种体量来说，绝对是主力产品。那么以此推算东风标致408 X的表现，也大概是3-4千台的水平，当然，这是价格合理，市场接受度高的情况下。

市场表现还算不错，而且有新车蓄势待发，无论怎么看，以标致雪铁龙为代表的法系车，也不像是要退出中国的样子。这样看来，唐唯实的表态，也许完全就是自己的主意，还没有与中国合资伙伴商量，就抛出来了。

至于法系车最终会不会退出中国，这确实不好说，毕竟中国市场的电动化趋势明显，各大车企也卷得毕竟严重，连大众丰田都没跟上趟，就更别提标致雪铁龙了。

所以，一旦中国市场的新能源汽车渗透率进一步提升，那么留给标致雪铁龙的机会就更少了，退出中国也情有可原。但是现在来看，这两大品牌还有比较可观的用户基数，销量也有小幅增长，完全可以再搏一搏，至少在两三年内，退出中国的几率不大。

关键词： 神龙汽车 中国市场 东风标致