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据悉，上海地区自2023年1月1日起，将针对插电式混合动力包括增程式车型不再发放绿牌，2023年国家也将征收中国新能源购置税，有些车企或许要被打回原形了。

之所以这样做还是和城市离不开干系，像北京、上海这样的热门城市，摇号不知道要等到猴年马月，竞拍一个上海牌照就需要近十万的费用，于是就有很多人将目光投向了新能源车型，而插混增程式在亏电下又和传统燃油车型一样在没有区别，这相当于是钻了政策的漏洞，花费更低的价格买回一台燃油车还能享受政策所带来的优惠，自然不会让能让你得了便宜还卖乖。

插混都不能上绿牌，那这样一来那现在交付的理想L9车型，以及刚刚上市但尚未交付的L8车型都享受不到绿牌恩赐了。换句话说，如果上海用户在这个阶段订购了理想的L9和L8，但是在年底之前没有完成绿牌上户，那就没有绿牌可上，还要”补交“购置税、车船使用税等费用。

与此同时，二手插混车型的价格也将受到影响。据悉，上海新能源特许证是一种一次性许可证，当其转让、出售或报废时，绿色许可证将自动报废，当附加车不能再持有绿卡时，将导致二手附加车型大幅贬值。

虽然现在只是插混车型受到了冲击，但随着2023年新能源产业政策慢慢退出，没有了补贴也没有绿牌优势，充电电价也会征税，在现在的电价基础上加一倍的税费，那就不只是增程式而是通过所有中国新能源汽车车型都失去了自己最后进行一个节约成本的优势，接下来只能靠技术发展生存环境下去。

但同样配置水平的新能源汽车比燃料汽车贵几万辆，新能源汽车又应该吸引消费者什么呢？

关键词： 基础上加 产业政策 车船使用税