(资料图片仅供参考)

作为日本汽车的鼻祖，三菱汽车比丰田、本田、日产的历史都要悠久。而且，三菱还是我国自主品车企的救世主。然而如今三菱汽车在华，几乎全军覆没，一手好牌打得稀烂。

1. 自主品牌救世主？

早在1917年，三菱重工就推出了日本首部量产型汽车Model A，进军汽车行业。1960年三菱500面世，这是二次大战后日本首款私家车。1970年，三菱汽车正式从三菱重工独立出来。上世纪90年代，三菱帕杰罗入华，成为越野神车。更为重要的是，在我国自主车企蹒跚起步的阶段，三菱发动机成为几乎所有自主品牌唯一的选择。彼时，三菱堪称自主品牌的“救世主”。

2. 三菱汽车全军覆没？

三菱曾经的4G系列发动机，引发奇瑞、比亚迪等自主车企的抢购。三菱在华的两家发动机公司——沈航三菱和东安三菱，通过售卖发动机而赚得盆满钵满。但是如今自主品牌自研的发动机，已经比肩很多合资品牌。老气横秋的三菱发动机，已经不适合自主品牌车型使用了。例如东安三菱每个月的发动机销量，暴跌至不足万辆。三菱发动机在中国市场，已经非常边缘化，处于淘汰的边缘。

而且，三菱汽车在华整车业务更是一落千丈，岌岌可危。由于销量太差，2017年三菱翼神停产之后，东南汽车已经停止生产任何三菱车型了。2021年三菱从东南汽车退出，延续了26年的“联姻”关系彻底终结。另外合资公司广汽三菱，2020-2021年销量分别为75001辆、66006辆，分别同比下滑43.62%、11.99%；今年前8个月，广汽三菱累计零售销量为20730辆，同比暴跌46.1%，基本上遭遇了腰斩式的打击。

3. 一手好牌打得稀烂？

显而易见，三菱汽车在华业务基本上处于弥留之际，距离退出中国市场似乎只有一步之遥了。从救世主到全军覆没，三菱汽车一把好牌打得稀烂。首先，三菱不思进取，吃老本的问题非常严重。三菱向国内输出的4G6和4A9系列发动机，属于上个世纪的技术水平，已经远远落后于时代，在性能、可靠性、经济性方面，比不上自主车企自己研发的发动机了。三菱发动机，逐渐成为落后的代名词，自然会被市场淘汰。

其次，三菱并未太重视中国市场，以高高在上的态度，错失了一个又一个市场红利。例如在日本，丰田普拉多齐名的三菱帕杰罗，在华拥有很多拥趸。但是它一直都没有国产化，导致销量远不如普拉多。还有，三菱在华两家合资公司旗下产品，更新迭代速度非常慢，显得老态龙钟，跟不上汽车市场发展的速度。这样的情况下，新鲜劲儿一过，三菱汽车自然就逐渐被消费者抛弃，市场份额几乎消失殆尽。

最后，20多年来，三菱汽车丑闻不断，三菱汽车口碑持续下滑。从2000年开始，三菱汽车对旗下21个品种的80多万辆瑕疵车秘而不宣，令人无语；王牌车型帕杰罗出现刹车失灵、引擎盖等问题，三菱首先进行了隐瞒，最后实在掩盖不了，才多次召回进行处理；2016年，三菱又被爆出油耗造假的丑闻，令人大跌眼镜。还有三菱发动机，也被投诉出现很多问题。这些都让三菱汽车的品牌，遭遇重创。

关键词： 三菱汽车 全军覆没 的发动机