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就在神龙公司刚刚宣布1-9月累计销量已经恢复到10万辆的时候，却突然遭遇晴天霹雳。10月18日，神龙公司的外方股东Stellantis集团首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）表示，stellantis可能会在中国市场对标致和雪铁龙等品牌采取“轻资产（asset-light）”的模式。此言一出，引发舆论哗然。因为这意味着该集团可能会停止在中国的汽车生产。今年早些时候，他在描述该集团决定关闭其在中国的唯一一家Jeep工厂时使用了相同的措辞。

据法新社、彭博报道，唐唯实在巴黎车展上说：“如果我们推进现在采取的战略，那么我们就不需要在中国设厂。”他表示，公司可以将其欧美工厂制造的汽车出口到中国，就像Jeep和阿尔法·罗密欧。唐唯实表示，目前正在就这一决定与中国的合作伙伴东风进行谈判。今年年初，Stellantis集团与广汽集团谈判破裂，该集团旗下的Jeep品牌退出国产阵列，回到了进口车时代。这也就是唐唯实口中的“轻资产”运行的新的含义。

除了将Jeep退出，另一个此前曾计划重回中国的汽车品牌欧宝也取消了回归计划。欧宝的回归曾被纳入神龙汽车的振兴计划之中。按照PSA集团（合并前）计划，该集团判断中国市场对德系车情有独钟，因而计划将在20014年曾退出中国市场的欧宝汽车带来中国，而当时甚至有曾提出了国产的计划。

而今年9月17日，据法兰克福汇报报道，欧宝公司发言人表示，由于汽车行业目前的挑战，欧宝比以往任何时候都更需要关注明确的优先事项——质量、盈利能力、客户满意度和可持续性。在这种背景下，欧宝搁置了进军中国的计划。在唐唯实看来，盈利原则适用于一切流程，无论是新产品、新技术、新市场，还是赛车、车展等品牌提升活动，任何看不到回报的提议都不现实。

实际上，Stellantis集团在中国实行轻资产模式早已经是集团的既定策略。此前的2022年3月1日，Stellantis集团在对外发布的“2030战略规划”就对中国市场做出了边缘化的设定。有意思的是，和其他跨国车企拼命加大在华投入发展新能源汽车不同，唐唯实的新能源重心是美国和欧洲，他对中国市场规划是采取轻资产模式运营，希望通过削减产能和依赖“轻资产”战略改善在华业务。

到2030年，Stellantis希望其在中国市场的营收为200亿欧元，运营六大品牌，推出30款产品，并采取以用户为中心的、创新型分销方式。此外，对于在中国合资的两大公司分别采取不同的策略，在广菲克上提升股比到75%，而在神龙汽车上则采取新的模式——即“两室一厅”模式，其中标致为外方全权负责，而雪铁龙则由东风汽车管理。

不过，随后不久Stellantis与广汽闹掰，Jeep告别国产时代。而现在，神龙汽车是否也会面临这样的命运呢？如果按照在3月的轻资产表态，则神龙国产并不会发生变化，因为在当时公布该计划的时候，Stellantis只是确定了“两室一厅”的模式，并计划将神龙的工厂向第三方等开放，以盘活资产。而在Jeep事件之后，才使得“轻资产运作”有了新的含义。不过，唐唯实又强调了可以通过进口的模式在中国销售汽车，这使得轻资产的定义最终确定化。

近几年来，Stellantis集团旗下在中国市场的各个品牌，包括标致、雪铁龙、阿尔法·罗密欧、Jeep、DS等，销量表现都不佳。而神龙目前销量已经恢复到10万辆，按照今年的发展该品牌或许能回到15万辆的规模。随着新产品的陆续投放神龙汽车或许可以在明年回到20万的规模——该规模可以保证神龙两大品牌基本的运转，拥有自我造血的能力。然而，如果标致和雪铁龙回到进口车时代，这将使得其销量规模完全缩小。并且，进口版的标致和雪铁龙市场并不会大，可能会下降至万辆时代。

当然，在这种模式之下，Stellantis也不会有过多的投入，只是将车运送到中国销售。只是，在中国这样庞大的市场中，Stellantis这种市场排名前列的大集团，竟然接连败退，最后一个品牌不剩，其中的原因可能并不是中国市场消费者的选择而已。Stellantis需要好好反思一下在中国市场的战略和定位，轻视一个市场和摇摆的战略，最终使得其不断败走。

今年市场并不好，而在这样的情况下，神龙能够“起死回生”，保持连续23个月的正增长，殊为不易。印证了其“元+”复兴计划持续见效。但下一步，神龙的复兴之路又该怎么走？神龙2019年发布的“元”计划提到的是到2025年，努力将年销量提到40万辆，回到健康轨道。如果在企业刚刚走出icu就宣布死刑，这可能对股东双方而言都是遗憾，也都是损失。

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