撰文｜温冲

一退再退，Stellantis在华全线采取“轻资产”模式？

(资料图)

当地时间10月17日，Stellantis集团首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）在巴黎车展上表示，Stellantis可能会在中国市场对标致和雪铁龙等品牌采取“轻资产”的模式。

此番措辞与其此前Stellantis停止在华生产Jeep的口吻完全一致，都是强调“轻资产”。这很难不让人怀疑，Stellantis是否要在标致和雪铁龙身上复刻广汽菲克的结局——停止中国本土造车，重心转为进口车。而在中方合作伙伴神龙汽车全力争取品牌复苏，并已经取得23个月连续增长的情况下，唐唯实的言论不但令人泄气，更有“战略短视”之嫌。

唐唯实的“突然袭击”

Stellantis集团首席执行官唐唯实

唐唯实并不掩饰自己的目的，并在其接下来的言辞中再次“锤”了业内的猜测，“如果我们推进现在采取的战略，那么我们就不需要在中国设厂。”他表示，公司可以将其欧美工厂制造的汽车出口到中国，就像Jeep和阿尔法·罗密欧，“我不确定它们（工厂）是否不可或缺。”

虽然此番言论收到了官方“不予置评”的回复，但是我们不得不重新审视唐唯实口中“现在采取的战略”。它指的是，今年3月，Stellantis集团发布“Dare Forward 2030”长期战略规划，其中提到针对中国市场将规划“轻资产”商业模式，以降低固定成本。

Stellantis发布“Dare Forward 2030”长期战略规划

可以看到的是，Stellantis的“轻资产”模式，针对的是中国市场，包括标致、雪铁龙、阿尔法·罗密欧、Jeep等在内。

今年7月，Stellantis已经出手，宣布与广汽集团已经正式“分手”。而且这次分手是从Stellantis单方面透露“谈判没有进展”的声明开始的，之后广汽集团紧急发布声明“协商有序终止合资公司”，草草地为广汽菲克的发展画上了句点。

Stellantis宣布关于广汽菲克的谈判没有进展

泄气与短视

此次，Stellantis 再次单方面地将“轻资产”模式套用在了标致和雪铁龙身上。虽然标致和雪铁龙所在的神龙汽车整体体量不算太大，但是与产销量一度归零的广汽菲克不同，神龙汽车正处于销量回升的全新阶段。

就在唐唯实透露可能暂停在中国的生产的前一天（10月16日），神龙汽车还发布了“感恩”海报，称截至10月16日，神龙汽车年累计销量100600辆，超过了2021年全年销量，实现了连续23个月同比正增长。

遗憾的是，神龙汽车对消费者的“感恩”，在唐唯实和Stallantis这里并没有得到响应。

相反，唐唯实的一番操作让这份喜报似乎蒙上了一层不确定的面纱，人们或许会观望标致和雪铁龙接下来的命运。

特别是，Stellantis还宣布，将把在法国生产的电动汽车车型的份额提高一倍，并补充说旗下标致品牌的一些新车型，将在该公司位于法国的穆尔豪斯（Mulhouse）工厂生产。

似乎，Stellantis已经在为标致复制粘贴广汽菲克的路径，如果标致如此，那么雪铁龙似乎也难逃命运的安排。因此，消费者也会更加谨慎地决定是否选择这两个品牌的车型，这对于正在恢复增长的神龙汽车来说所带来的影响可想而知。

同时，这也打破了此前行业关于“广汽菲克退出后，Stellantis集团或将把中国业务重心，转移到与东风公司合资的神龙汽车身上”的猜测。Stellantis的一系列操作，似乎都在传递一个信号，就是Stellantis要全线退出中国市场。

在此之前，Stellantis还叫停了旗下欧宝品牌向中国市场的扩张计划。

据彭博报道，随着比亚迪、吉利等本土汽车公司推出一系列电动车型，一些老牌外国汽车品牌难以维持在中国市场的份额和地位，正变得越来越有压力。的确，或许是中国品牌的快速发展，让很多其它国家的品牌在中国市场的发展不再如此前那般顺利，使他们不得不考虑其在中国市场的长期计划。

当然，有人草草收场准备离开，也有人在加码中国市场。比如，计划把MINI电动车型的生产从英国转移到中国的宝马，明确地表示了与长城汽车合作的光束汽车将生产纯电动MINI。

如今的中国汽车市场早已今非昔比，不仅是全球第一大汽车消费国，全球第二大汽车出口国，更是占据了全球半数新能源汽车的体量。对一些有战略眼光的跨国车企而言，中国市场仍然意味着巨大的机遇，甚至是“家”。相反，对一些缺乏战略远见的企业及其掌门人而言，为了追求一个好看的短期利润而无视向好的趋势和未来的发展空间，最终将损害企业自身的长远利益。

关键词： 中国市场 神龙汽车 首席执行官