4年时间，累计销量突破56万辆，作为一个年轻的汽车品牌，捷途汽车在中国市场创造了属于自己的“捷途速度”。然而，即使如此，在捷途汽车总经理李学用看来，捷途还是要解决生存问题，“对于汽车企业而言，年销10万辆是生死线，年销20万辆是生存线，年销量30—50万辆才能够发展，捷途汽车要必须稳稳达到年销30万以上的发展线。”

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捷途汽车需要一款推动力极强的产品，李学用认为是大圣。在李学用看来，当大圣的销售均价达到12万以上时，捷途就能实现一个量价齐升的状态。

值得一提的是，捷途大圣已于9月初正式上市，其中燃油版推出“王者”、“王者PRO”、“王者PLUS”、“王者SPORT”、“王者MAX”和“王者ULTRA”六款1.6T-7DCT车型，官方指导价9.99-13.59万元。捷途大圣i-DM则有“闪电01”、“闪电02”两种配置供用户选择，搭载昆仑智混1.5T-3DHT动力组合，官方指导价14.99-16.99万元。

大圣为新心态打造，捷途要抓住未来

“大圣要抓住年轻，抓住未来，就要站在年轻的用户视角来设计，但捷途的年轻思维不一定是年轻人思维，而是新心态思维，捷途不用年龄区分用户群体。”

确实如此，从产品上讲，大圣有许多年轻人向往的个性与独特，比如颠覆性的“先锋机械美学”设计理念，为大圣赋予了机甲、边界的元素；比如上下分层的内饰设计，为大圣的座舱打造出科技的调性；比如鲲鹏动力1.6TD缸内直喷发动机和首创行业双电机驱动的昆仑智混，为大圣满足了用户多元化的出行需求；比如以出行场景驱动开发树立起了“场景体验”的新标签，大圣打造了“守护模式”、“舒享模式”、“斗战模式”、“K歌模式”四大核心体验模式，搭配高阶智能驾驶辅助系统与智能健康座舱，通过场景化的驾乘体验为用户带来全新的出行分方式，引领中国品牌智能新风尚。

年轻并不是年龄，而是一种心境，大圣以机甲+智能+混动，解决了用户旅途中的诗和远方。这对于捷途拥抱未来提供了很好的契机。

构建用户互动机制，奔向未来目标

可以看出，捷途大圣体现了捷途从工程师思维向用户思维转变的特点。更重要的是，捷途大圣的年轻化不仅仅停留在设计等表层理解，其年轻化的营销才是破局的关键武器。

在大圣上市现场，李学用分享了捷途大圣得名的由来。新车诞生之初，历时38天的征名活动，上千位粉丝踊跃参与，最终“大圣”成功突围。这样与年轻人对话的方式，可以直触年轻用户内心的情感诉求，有温度、有热情、有共鸣，在越级的产品价值之外，也表明“为用户而生”的捷途汽车仍在不断进化。

而除了命名的共创，与用户交朋友，强化与用户的互动也是捷途年轻化营销的重要举措。

李学用讲了两个故事，一是捷途内部的营销体系。“现在我们要求事业部的3000个人不包含工人，1年之内加10万用户，我们要让3000个捷途人直接面对面10万个用户，我们内部形成相应机制和管理。”

在李学用看来，与用户交朋友最基础的作用是帮助用户解决问题，最核心的是通过与用户沟通，改变思想和意识，“只有和用户成为朋友，才能知道用户喜欢什么”。

另一个，捷途汽车还在充分利用新媒体时代的红利，并且转换率非常高。李学用透露，捷途汽车在抖音平台粉丝忠诚度排在第一，潜在客户数量是中国第一，潜在客户转化率也是第一。也正是如此，捷途汽车新媒体运营团队非常强，建立了非常强大的粉丝矩阵，现在超过1800万粉丝，并且品牌全部经销商也在利用新媒体进行传播或销售。

至于捷途汽车是如何做到这一点的，李学用给出的解释则是，很多品牌不愿意向捷途这么苦的去研究新媒体，执行力也不如捷途汽车强，其透露，捷途汽车需要区域人员每个人都要进行直播、拍视频，并且通过各种培训让捷途汽车新媒体运营团队能力更强。

“捷途是有明确定位、属性和基因的品牌。”李学用说，“不过我们也承认，在客户运维角度还要再深入，我们也投了很多人继续加强这方面的运维，未来的营销方式核心应该就是用户运营，是企业线上运营是核心。”

由此可见，捷途汽车的初衷是想让每一位消费者都能在产品焕新中感知产品价值，并在使用过程中进一步与捷途汽车的品牌价值产生共鸣。

在如此共鸣中，李学用还是对捷途大圣的上市以及捷途汽车的前途信心十足，“如果满足供应，我认为捷途大圣上市之后，捷途的月销量一定会在2万辆的水平，旺季会到3—4万。甚至在捷途大圣、T-1等新车逐渐上市后，捷途有机会占据奇瑞集团1/4的销量”。

这是捷途品牌在创立短短四年当中就被市场认可，并取得瞩目业绩的原因，抓住了市场细分需求，准确的文化定位，到位的营销策略。捷途树立的“旅行+”产品形象在日趋丰满的同时，并能看到可持续的潜在未来。这样，不仅打通了产品基因和市场定位，还在品牌属性上构成了一致性。

“为追梦而来，无畏而强大”，这是年轻一代与捷途汽车为大圣共同赋予的意义，而当捷途让用户了跨越了对性价比和质价比的期待，未来目标也就有了更多期待。

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