21世纪经济报道特约记者钱伯彦，记者张明艳 报道

10月11日，现代汽车集团正式公布一项核心为“软件定义汽车”（SDV：Software Defined Vehicles）的全新全球战略，集团将在2030年之前投资18万亿韩元（约合900亿元人民币）以加强集团的软件研发能力。

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现代汽车拥抱软件时代

根据公告，新战略在增加对车载软件的投入之外，还对汽车电动平台以及其商业模式作出了新的诠释。

具体而言，自2023年起，现代集团所有的新车型都将支持OTA（远程升级）功能，截至2025年现代集团的所有在售车型也都将获得OTA支持。除了现代品牌之外，起亚品牌和捷尼赛斯品牌届时将统一支持OTA远程升级功能。

其中eM平台主要针对所有细分市场的电动车型，现代方面预计基于eM平台研发的车型续航里程将提升50%以上。目前现代集团的主力电动车型Ioniq 5和Ioniq 6的标准续航里程分别为507公里和610公里。至于eS平台则主要针对3级以上自动驾驶算法和高级软件功能，现代集团还计划通过eS平台尝试进行专用电动汽车（PBV：Purpose Built Vehicles）的探索，以满足企业对企业的B2B需求并为物流市场和共享服务市场提供定制化解决方案。

至于软件方面的核心则是计划于2025年上线的现代集团自有车载系统ccOS，即所谓的互联汽车操作系统（Connected Car Operating Systems）。该系统一方面将为2025年起全集团车型支持OTA远程升级提供软件支持之外，还将通过与英伟达的NVIDIA DRIVE自动驾驶平台进行适配以满足自动驾驶功能的落地。早在2015年，现代集团就已经与英伟达签署了技术合作开发协议。

根据现代集团的表述，基于英伟达平台加载的ccOS系统将拥有支持超快速分析和处理数据所需的软件技术，足以收集和处理来自摄像头、雷达和激光雷达的海量数据。现代目前正在捷尼赛斯G90车型上尝试远程停车（RPP）和高速公路驾驶（HDP）两类三级自动驾驶的场景测试。

而现代汽车ccOS车载操作系统背后的软件生态则被命名为互联汽车服务（CCS：Connected Car Services），该服务除了提供订阅内容之外还将与eS平台的专用电动汽车PBV进行数据共享，并与住宿、物流等行业合作移动生态系统建设。现代方面预计，截至2025年将有2000万辆现代集团的车辆联入互联汽车服务。

现代汽车的全球增长与“败走中国”

虽然现代集团的电动汽车平台eM和eS仍然是个未来式，但这并不影响现代集团、尤其是其电动车型在全球范围内所取得的成功。

截至今年9月，现代集团全球共售出289.5万辆汽车，与去年同期相比下跌1.2%，在全球车市并不景气的2022年表现尚可。具体到电动汽车销量，现代集团9月的全球销量仍保持了近50%的同比增速，达1.88万辆，前9个月累计销量达12.05万辆，已超过2021年12.0523万辆的全年销量。

其中以混合动力、插电式混合动力和全电动变体形式衍生而来的电动车型Ioniq 5仍是现代集团电动化的王牌产品，今年前9个月全球累计销量70465辆，自上市以来的累计销量则超过13.6万辆。至于全新车型Ioniq 6目前的销量仍集中于韩国本土市场。

不过与全球范围内的成功相比，现代集团在中国市场的存在感却在不断减弱。

以2021年为例，现代集团全球批发销量达389.1万辆，其中最大单一市场的北美地区销量高达82.5万辆，韩国本土市场和欧洲市场则以72.7万辆和54.1万辆位居现代集团的第二大和第三大销售市场。相比之下，现代集团在华销量却进一步下滑至35.2万辆，甚至远落后于印度市场50.5万辆的销量。

而在2016年，现代汽车在华销量一度突破100万辆，中国市场在2017年之前常年位居现代集团第一大市场。但该销量数字在2018年便掉落至79万辆，之后的2019年和2020年进一步萎缩至65万辆和44万辆。

至于现代集团在华最重要的合资企业北京现代表现则更加弱势。自2013年至2016年连续四年创下百万辆以上销售纪录之后，北京现代销量已经五连跌至2021年的38.5万辆，仅为五年之前销量的三分之一。

根据乘联会此前的数据显示，今年1至5月北京现代的累计销量仅为7.6万辆，同比直接腰斩53%。此后在第七代伊兰特和途胜L的拉动下，北京现代销量连续4个月强势反弹，直至9月销售数据重回3万辆关口。短期的复苏虽然再次将北京现代的前9个月累计销量拉升至18万辆，但无论是距离今年年初36万辆的销售目标还是去年38.5万辆的数字都相去甚远。

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