参考消息网10月18日报道据法国《世界报》网站10月16日报道，中国车企强势现身10月17日巴黎国际车展，通过参展彰显在欧洲电动汽车市场的雄心。报道全文摘编如下：

在中断4年之后，2022年巴黎国际车展将于10月17日至23日举行，恰逢中国汽车制造商为在欧洲市场立足作出重大初步尝试之际。

中国汽车工业不再掩饰其全球雄心。在过去两年里，该工业已经主导了巨大的中国市场。中国市场是全球最大的市场，也是今年仅有的几个实现了增长的市场之一。通过创办合资企业在中国获得蓬勃发展的外国公司正将市场份额让给中国的民族品牌，后者打算去欧洲的地盘上挑战欧洲车企来扩大自己的优势。由日本车企主导的东南亚市场也是中国汽车制造商的目标。

(资料图片仅供参考)

中国汽车制造商都知道：现在是完美的时机。在欧洲，老品牌开始不情不愿地向全电动汽车转型，这无异于天赐良机。电动化将所有参与者置于同一起跑线，消除了内燃机统治时期它们不得不面对的令人望而生畏的技术劣势。几十年来稳如泰山的全球汽车品牌等级制度如今摇摇欲坠。

在过去十年里，北京支持了这一转型，并辅之以配额和补贴政策，鼓励长城、吉利、比亚迪、上汽、小鹏、一汽、长安、华晨、东风和广汽等品牌开拓发展之路。并不是所有的车型都能存活下来，但结果是：电动汽车如今在中国的销量超过在美国、日本和欧洲销量总和。这场战役也有基础设施之功：在中国，每3辆电动汽车或插电式混合动力车就有一个公共充电桩，而欧洲还在为实现每8辆车有一个公共充电桩的目标而努力。

在与外国品牌建立合资企业所积累的经验的帮助下，中国企业获得了无人质疑的技术专长。此外，它们还可以通过利用其国内市场赋予的规模经济来降低生产成本。拥有标致、菲亚特、克莱斯勒和雪铁龙等品牌的斯泰兰蒂斯集团的一位代表说：“推广电动汽车，就是在为来自北京、上海或武汉的汽车的到来铺红地毯。”

对于这些新到欧洲市场来的车企而言，瞄准欧洲不仅仅是一个商业目标。在这个被认为是要求最严格的市场上，要证明自己，就必须实现规模生产，建立强大的品牌身份，并设计面向全球的车型。

事实上，中国品牌已经是欧洲市场环境的一部分。根据骏特商务咨询公司的数据，在欧洲销售的电动汽车中，已经有19%是在中国制造的。

伊诺韦夫咨询公司的数据显示，中国汽车制造商2021年在欧洲销售了8万辆车，主要是在挪威和英国，今年将达到15万辆的门槛。虽然与日本汽车和韩国汽车的销量相比还有很长的路要走，但进步的速度在持续，甚至是惊人的。

在法国，领先的是上汽集团旗下的名爵。名爵自2020年以来在法国推出电动汽车，上牌照数量每年翻一番，预计在2022年将突破1万辆大关，2023年突破2万辆大关，相当于市场份额达到1%。名爵法国销售与网络总监朱利安·罗贝尔表示：“我们的目标是5年后达到2%，即3.5万到4万辆的销售量，但目前还没有十年期目标。”

名爵的做法是非常传统的：没有互联网独家销售，而是凭借由142家经销商组成的网络，并在两年多的时间里通过5次推出新款不断扩大销售规模。该集团正在认真考虑在欧洲建立一家工厂，“但不会早于5年”。

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