2022年第一天，凯旋中国发布了TIGER SPORT 660的新车售价，￥10.58万元的售价成为TIGER家族中最亲民的一只。在它发布十多个月之后，我们终于试到了这只“小虎”。

作为一辆旅行车，我们本应该把试驾重心放在高速行驶表现上，但骑上试驾车之后，我们一致认为它80%的实力会浪费在高速上。

(资料图)

街车占操控、旅行占舒适，这是不争的事实，但无论在哪个领域都会出现几位“个例”，TIGER SPORT 660就是我认为比自家Trident 660操控起来更舒服的那一位。

从凯旋在名字的660之前加入SPORT这个标签，就意味着它与TIGER家族中其它成员有着不同的性格（TIGER 850 SPORT 更像是版本的定义）。

既然沾上了运动，又是广大摩友青睐的三缸机，我们率先做了0-100km/h的加速测试，涅槃的体重是125kg，成绩稳定在4.1-4.2秒，最好一次成绩3.96秒。

从上面的数据图可以看到，我一共换了三次挡，一挡大概在69km/h开始爆转，二挡虽然可以在仪表显示100km/h左右爆转，但车涯的GPS数据不到100km/h，如果二挡能维持到103km/h再爆转，0-100km/h一定还会再快0.2秒以上，很多次成绩做到4秒多的原因，就是我在2挡换3挡时候失误了，转速拉的过高耽误了换挡时机。

几次零百加速的体验下来，给我的感受是它的加速表现在同级旅行车中，绝对是可圈可点，三缸机的转速上升非常快，快速起步时真的需要双腿夹紧油箱，才能保持身体与车身固定，对于从400cc晋升的玩家，虽然0-100km/h的加速上只有零点几秒的提升，但身体的感受是两个量级的巨大变化。

说完了加速方面，灵巧性也是我对TIGER SPORT 660最中意的地方，在低速控车这方面的确不是我对擅长，跑GP8最好一次成绩只做到了42秒，但在我们控车能手的小乔教练一番尝试下，全车原厂GP8成绩稳定在35秒多，他说这是怕赔试驾车车损的前提下，如果要是我把这车买了借给他，还能再快两秒。

跑GP8的过程中，TIGER SPORT 660的感觉并不像是一台看起来那么大且沉重的车，下放倾角和转移重心时的响应速度和灵动感更接近于250cc级，而且弯道中的稳定感很踏实，避震的支撑力也够充足，最吸引我的是车把的高度在这种情况下操作起来很舒服，更长的车把带来的力矩要比我骑Trident 660时能更细腻的掌控力度。

大体上TIGER SPORT 660跑GP8是一把好手，但在刹车方面发现了一点问题。后刹车的ABS响应频率不是很细腻，带着重刹入弯时后轮会抱死一下，是那种我在山路很喜欢的ABS介入，把制动力用的很透彻，但在这种小弯重刹时会随着后轮抱死那一下而产生突然失速，有些影响节奏，我们尝试很多次也没能关闭ABS。

来到我期待值最高的山路部分，TIGER SPORT 660正如我在城市里预想的感受一样。动力输出非常密集，电子油门的响应非常快，抵挡高转速时每一把油门都能获得很迅猛的加速感，这股劲头无时无刻挑逗着右手想去时不时的深拧一下油门。

当然，它的快不止在直线上，高速进弯时车身的响应依旧很轻快，无论是推把把车身倾倒还是用身体重量同倾把车身倾倒，都像是在掌控一台250cc级的感觉。很多次不知不觉的就把车放到了很低，同时在弯道里油门已经拧下很大幅度。

同级的旅行车，甚至排量再低一级的旅行车，绝大多数骑起来都没有TIGER SPORT 660这么轻，同样的，我再一次感觉到它比Trident 660驾控起来更轻松。

当在山路愉悦之后，把转速放慢下来，在高速或是城里，如此轻快的车配合悦耳的三缸声浪，相当充沛的动力成为了不想与谁争锋的底气，此时此刻心里只有安然、自如。

TIGER SPORT 660在我心里就像是汽车界宝马X5M、奔驰GLE 63 AMG这种感觉，在外观上给人跑不快的欺骗性，可当它动起来的时候，不同于小体积车的快和沉稳感很适合过了张扬的年纪，稳重的性格中又蕴含着野性的玩家。

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