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作者：张久英

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氢能作为二次能源，具有来源多样、清洁无碳、应用场景广泛等优势，既是推动传统化石能源清洁高效利用的理想媒介，也是新能源汽车实现零碳排放，助力交通运输完美脱碳的优选。就在不久前举办的“2022年玉柴高质量发展成果展”上，玉柴燃料电池系统和YCK05H燃氢发动机的共同亮相充分展现了玉柴致力推动氢能产业发展，在氢能动力方面的积极创新。

氢能源于2019年首次被写入《政府工作报告》,由此纳入我国能源体系,各地纷纷做出相关规划并出台了专项政策。特别是在我国“双碳”目标指引下，发展氢能被认为是实现能源转型和脱碳目标的必由之路。

汽车行业对氢能源应用技术的探索由来已久，目前在氢能动力方面主要包括燃料电池和燃氢动力两条技术路线，玉柴燃料电池系统和YCK05H燃氢发动机就是玉柴氢能动力不同技术路线的最新成果。

燃料电池系统：自主控制技术、最高发电效率60%

燃料电池技术路线是利用氢气和空气的电化学反应产生电，为车辆提供动力，除了水之外不产生任何废气。

玉柴芯蓝燃料电池系统所有零部件均为国产化，关键部件模块化集成；电池电堆采用膜电极设计，利用膜电极阳极保水实现自增湿，提升系统集成度；自主控制技术综合了前馈、反馈、自适应、解耦控制等智能控制，系统最高发电效率达60%；无辅助低温启动技术利用燃料电池电堆自热，无需额外的加装装置，就能保证-30°C低温启动，-40°C低温储存；用做为增程器，还可以解决纯电动汽车里程焦虑。

已经实现整车配套的玉柴芯蓝燃料电池系统YCFC-A10、YCFC-A20分别适配4.5-8吨卡车、8-10米客车；8-18吨卡车、10-12米客车。此次高质量发展成果展现场，一辆搭载玉柴芯蓝燃料电池系统的申龙城市客车赫然在列。据悉，玉柴芯蓝燃料电池系统已经广泛供应国内商用车企。

玉柴YCK05H燃氢发动机：零碳排放、使用成本更低

成果展现场展示的玉柴YCK05H燃氢发动机是一款排量5.2L动力，最大功率120kW、最大扭矩600N•m。

特别值得关注的是， YCK05H也是我国首台成功点火的燃氢发动机，主要面向城市客车、市政、环卫、物流配送等领域。该动力采用高效稀薄燃烧技术，最高有效热效率42%。

在轻型燃氢发动机技术创新实现引领的同时，玉柴也加快了重型动力开发，于今年6月30日，成功点火YCK16H燃氢发动机。该发动机排量16升，最大功率410kW、最大扭矩2300 N•m，是目前我国排量最大、功率最大的燃氢动力。该平台不仅可使用氢燃料，而且可使用氨气、甲醇等燃料，是一款通用性较强的多燃料动力平台。

燃氢动力相比传统动力，可实现零碳排放，及CCER碳交易；相比燃料电池，则具有购置成本低、使用成本低、寿命长和维护保养成本低等优势。

“到2030年，我国氢气需求量将达到3500万吨，在终端能源消费中占比5%，燃料电池商用车销量将达到36万辆。”来自中国氢能联盟发布的《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》预测数据较为明确地反映了市场趋势。

针对氢能源在汽车行业的发展，清华大学教授、中国科学院院士欧阳明高在前不久举行的“第四届世界新能源汽车大会论坛（WNEVC 2022）”上介绍，截至2022年6月份，中国已经有超过1万辆氢燃料电池电动汽车（FCEV），今后几年是燃料电池汽车发展的最重要窗口期。

无论是从能源结构调整，促进“双碳”目标实现出发，还是从建设绿色交通运输体系的需求出发，氢能源汽车产业发展都有广阔前景。具备先发优势的玉柴在氢能动力研发方面的积极进取成果显著，技术路线多元化，产品多样化，是目前国内氢能领域唯一实现轻型、重型氢内燃机和燃料电池系统产品全面覆盖的专业动力系统供应商。面对机遇的玉柴，氢擎澎湃，未来可期。

关键词： 燃料电池 技术路线 最大功率