尽管在国内市场广汽三菱也曾占有重要地位，尤其是帕杰罗、欧蓝德等车型也曾成为SUV市场的重要力量，但随着车市新四化的到来叠加存量竞争的新常态，广汽三菱的几款重磅产品也不断走衰，如今也逐步沦为了广汽集团的“拖油瓶”。

销量数据显示，今年1-9月，广汽三菱累计销量不过44582辆，同比下滑达39.87%，如此下滑幅度堪称巨大，尤其是在车市销量逐渐走暖的当下，广汽三菱依然大幅跑输大盘，让人唏嘘之余，也为广汽三菱执行副总李曲明捏了把汗。

【资料图】

毕竟自2018年调任广汽三菱后，广汽三菱的销量一直难见起色，2019年、2020年、2021年更是连续下滑，而步入2022年显然跌势依旧。

事实上，虽然李曲明为广汽三菱引进了包括奕歌、劲炫等在内的新品，并在2021年广州车展发布了首款基于纯电动平台的新车阿图柯，但显然下滑的销量证明，这些新品并未给广汽三菱注入什么活力。

如今算来，李曲明履新广汽三菱已近5年，如果还不能带领广汽三菱“杀出一条血路”，在存量中挖得增量，那么广汽三菱不仅前景暗淡，李曲明自身恐怕也会背上“败走麦城”的锅。

也正是在这样的大背景下，新推出的全新广汽三菱欧蓝德就成为了惟一的“救命稻草”。

从当下的产品布局和营销声量来看，全新欧蓝德无疑承载着广汽三菱再续辉煌的厚望，是广汽三菱扭转乾坤的关键所在。所以，毫不夸张的说，在如今的境遇下，全新欧蓝德强，则广汽三菱强，欧蓝德凉则广汽三菱凉。

眼下，全新欧蓝德也已经开启预售，预售价为17-23万元，新车提供5座和7座版本，动力上配备了1.5T发动机，同时也有48V轻混系统可选，整体来看其表现中规中矩，并没有特别突出的地方。至于外观方面全新欧蓝德依然采用了较为硬派的造型，刀劈斧剁的线条看上去也没有太大新意，内饰方面的悬浮中控屏虽然也是主流配置，但尺寸并不算大，整体科技感有待提升。

事实上，全新欧蓝德所在细分市场竞争依然激烈，包括全新CR-V、RAV4等合资强者，宋PLUS DMI、哈弗H6 DHT-PHEV等自主强手都会对欧蓝德产生竞争分流，在没有质的飞跃的前提下，全新欧蓝德想要一举走红甚至改变广汽三菱眼下的困境，似乎不太可能。

但是也应看到，全新欧蓝德所在细分市场竞争依然激烈，包括全新CR-V、RAV4等合资强者，宋PLUS DMI、哈弗H6 DHT-PHEV等自主强手都会对欧蓝德产生竞争分流，在欧蓝德并没有本质性突破时，想要靠一款换代或者改款车型来改变目前广汽三菱的命运，显然不太可能。

值得关注的是，在新能源车渗透率迅速提升的当下，广汽三菱在新能源细分市场也未取得突破，这更让其销量走俏蒙上了阴影。去年广州车展发布的阿图柯今年也销量惨淡，公开数据显示，2022年1-8月份，阿图柯累计零售销量仅有455台。

屋漏偏逢连夜雨，销量惨淡也让广汽三菱的业绩陷入尴尬境地，公开财报显示，截止2022年6月30日，广汽三菱负债总额达到了65.74亿元，而其资产总额则仅有81.32亿元，如果继续亏损，那么广汽三菱将很快迎来资不抵债的阶段。

写在最后：

作为日系三小之一，三菱还是具备一定的知名度和产品实力的，如何盘活其销量与知名度，对于李曲明而言眼下至关重要。而在如今困难重重的情况下，某种程度上说，全新欧蓝德能否成功则是衡量其管理艺术的重要标尺，我们也将保持关注。

（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文作者蓝湛，转载需注明出处）

关键词： 数据显示 广州车展 广汽集团