去年底，我在海外网站上看到极星CEO的一篇采访内容。他谈到，极星将瞄准保时捷将其作为目标。

极星3首发版88万起，网友直呼贵！

(资料图片)

说白了，极星就是想当电动时代的保时捷。我其实是理解极星的定位规划的，为什么？很简单，极星脱胎于沃尔沃，它和沃尔沃除了品牌性格上要有所区分外，定位也得有所错位，否则沃尔沃全面电动化后，这两个品牌就会左右互搏。

而极星品牌定位拔高至保时捷的标准后，沃尔沃与极星的关系就类似奥迪与保时捷了。不久后，我又发现一张疑似来源于官方的极星新车路标图，信息显示极星3、4、5将分别于2022、2023、2024年推出，而在各自的价格一栏，分别对应的是保时捷卡宴、Macan、Panamera。

刚刚，极星3正式亮相，国内首发两款车型，双电机长续航版和双电机高性能版，售价分别为88万、103万。看到价格我心想，还得是你呀极星，说对标保时捷，真对标保时捷。

这两天我也在网上刷关于极星3的风评，发现大家几乎异口同声地说：美是真的美，贵是真的贵。

其实，我觉得大家之所以觉得极星3好贵，主要原因是中国高端电动车市场实在太卷了，人家30多万的电动车都动辄3秒俱乐部，还加持激光雷达。哪怕斥巨资打造高端品牌形象的蔚来也没把自己的车卖到百万级，ES7顶配价格才54.8万。

另外，虽然与极星3级别和性能类似的宝马iX在中国的售价区间也达到了74.69-99.69万，但这车在国内的销量少得可怜，已经被教做人了。

现在的局面是，极星说，我要做电动时代的保时捷，我不贵。网友说，不，你别做，你贵。

不过有一说一，在海外，比如欧洲情况就有所不同，极星3面临的对手并不多，而且强劲的中国新势力品牌也还没大规模地参与当地市场竞争。所以，海外的网友，也许不会像中国消费者们觉得极星3贵得离谱。

美，也是一种生产力

2020年，极星发布了一款展示其全新设计语言、名为Precept的概念车。Precept中文意思为“准则、规范”，极星官方将其引申为“宣言”。

按照我的理解，这个“宣言”有两层含义，一是独立宣言，表明极星从此拥有和沃尔沃有较大区分度的独家设计语言；二是设计宣言，告诉外界，咱极星的车以后要这样设计。

值得一提的是，Precept概念车真的会量产，量产车也就是前面提到的极星5，不过大家也看到了，它要到2024年才会推出。而真正首款基于Precept概念车所呈现的设计语言来进行设计的车型，就是今天的主角极星3。

虽然Precept概念车是一款GT轿跑，极星3是一款SUV，但还别说，极星3甚至都借鉴了前者的侧面设计，线条十分运动、犀利，比那些纯正的Coupe SUV，还要更加活泼。得益于此，我愿称极星3之为SUV界的GT。

在前脸部分，Precept概念车有三大新颖点，分离式前大灯、SmartZone和前扰流翼。除了前大灯没有采用分离式设计外，极星3把后两个元素都运用了。

SmartZone是啥？原生电动车都不需要进气格栅，极星3则把原来进气格栅的部位设置成了一块精致的饰板，这饰板上面集成了为智能驾驶服务的智能感知硬件。比如，极星3的SmartZone就集成了1个摄像头、1个毫米波雷达，以及多个其他类型的传感器。这是一种非常巧妙的想法，让智能设备更具美学观感。

前扰流翼在引擎盖前段、Logo所在的区域，不仔细看不是很显眼，但真看到了，看着真有杀伤力。这种结构也是很巧妙，使得空气动力学设计变得很性感。

其实，极星3的预告图很早之前就发布了，预告图甚至直接给出了尾部的裸照。很显然，极星对于新车的尾部设计很自信，迫不及待地想让大家领略它的美貌。

你看，这尾灯、这比例，多美。

有没有发现，极星3的logo都是和车身同色？其实，极星2就是这样操作的，讲究的是个纯粹。而极星品牌的完整调性是，纯粹、先锋、高性能，作为首款采用全新设计语言的极星量产车，我觉得，如今的极星3算是完整、完美传达出这种感觉了。

内饰方面，极星3极具北欧简约气质。但简约不等于简单，比如，极星仪表台上的长条饰板，看着非常细腻、精致。

再比如，灵感来自于沃尔沃但经过重新设计的B&W音响罩设计，也非常雅致。

我唯一有些不感冒的是新车的方向盘，看着稍显复杂，有些违和。

除了设计外，材料也是亮点。按照官方介绍，新车内饰材质全都是可持续环保材料，包括生物性环保材料MicroTech，以及经动物福利标准认证的皮革和完全可溯源的羊毛制品等。在环保这一块，极星确实很先锋。

极星3的高性能，有多高？

极星称，极星3基于全新纯电动化平台打造，但没提到底哪个平台，我们估计大概率是沃尔沃的SPA2平台，这个平台之上也会诞生即将发布的沃尔沃EX90电动SUV，而这款车可以看作是下一代XC90的电动版。

极星2是典型的油改电平台的产物，它的后排中央地台非常高，而从外媒的实拍图来看，极星3后排地板貌似就是全平的，这也是原生纯电平台的优点之一吧。

国内首发的两个版本都是搭载了双电机，其中，双电机长续航版最大功率为360千瓦，峰值扭矩840牛·米，百公里加速时间5.0秒，续航为670公里；双电机高性能版最大功率380千瓦，峰值扭矩910牛·米，百公里加速时间4.7秒，续航为620公里。

在底盘方面，极星3采用前双叉臂独立悬挂和后整体式多连杆悬挂，标配双腔空气悬挂，转弯半径11.8米，制动系统为搭载Brembo卡钳的线控制动系统。

智能驾驶和智能座舱领域，极星3用的是英伟达DRIVE和高通骁龙数字座舱平台的解决方案。激光雷达？极星3会提供，但是是选装，包含在辅助驾驶套件（Pilot Pack ）里。这个套装，包括来自Luminar的激光雷达和英伟达提供的额外控制单元，增加3个摄像头、4个超声波传感器等。不过，Pilot Pack会在后期才开启选装。极星3首发版的用户不用担心，该套装是标配。

坦白讲，极星3的性能很高，但并不是最高，在配置上也并没有特别差异化的东西。那极星3，你凭啥卖百万级？我......美呀！

如想买，什么时候能买到？

想买，现在就可以下订，但想到手，就需要等了。按计划，极星3会在明年4月上海车展进行中国首秀，明年中在成都工厂开始投产，四季度开启首批交付。

另外，预计2024年中，极星3也会在美国南卡罗来纳州里奇维尔的工厂投产。届时，美国将作为北美和其他市场的主供应地，而其他市场的产品供应，由成都工厂负责。

最后我想说的是，考验外貌协会的时候到了！

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关键词： 设计语言 激光雷达 加速时间