千磨万击还坚劲，任尔东西南北风！优秀的自主汽车品牌，正是凭借这一信念在不断上进和突破。2006年中国新车评价规程C-NCAP成立，一路走来越发严格和公正，已经成为世界三大安全评测权威机构之一。

同年，一汽奔腾B70正式面世，三代传承铸就了“品质+安全”的产品实力和口碑，也成为国产汽车中迭代最久、技术体系最成熟的车型，仅此一点足成楷模。

16年进取之路，奔腾B70和C-NCAP之间的纠葛也是愈发深厚——奔腾B70是国产中型轿车里，唯一两次获得C-NCAP“五星安全”评级的车型。它以90.3%的综合得分率，在乘员保护、主动安全、行人保护三大项目中表现十分优秀。在乘员保护测试中，奔腾B70综合得分率达到了92.08%，主动安全和行人保护也分别获得了14.601分（满分15分）和11.225分（满分15分）。

(相关资料图)

首先要说的就是100%正面碰撞试验、正面40%偏置碰撞试验。这两项测试考验车辆在对向、追尾碰撞之后的安全表现。而奔腾B70凭借“双E”车身结构，以及超硬、超多的先进材料——热成型钢含量22%、高强度钢含量76%,还有超高的材料屈服度——超过1500MPa,并将结构和材料进行完美融合，最终分别拿到了19.04和16.259分的好成绩（满分均为20分）。

碰撞测试结束之后，奔腾B70的A柱、B柱以及C柱完好无损，除了车头、机舱盖因为吸能导致了合理溃缩之外，车身其他各处的钣金件没有明显的变形、位移现象。车身上的前后式贯通纵梁、中通道加强梁、地板纵梁将冲击力消弭于无形，车厢结构完整无肉眼可见的形变，左右车门、尾门均能正常开启。

车厢内表现同样优异，安全气囊在发生碰撞的第一时间就迅速打开，并且将测试假人的头部、胸部完全承接在气囊正面，杜绝了二次伤害。安全带的锁扣能力也非常出色，假人向前的位移幅度极低，车辆座椅在撞击中稳如泰山，将人体完全固定在一个区域。

接着我们聊聊侧面碰撞测试，这是C-NCAP测试项目中最严格、堪称变态级的项目。因为在日常交通事故中，侧向撞击最为致命。奔腾B70接受测试之后，车门外壁有明显凹陷，但车门内壁完好无损，A柱、B柱、C柱能够完全承接撞击瞬间的冲击力，再经由门槛梁、中通道加强梁、地板横梁将冲击力层层疏导削弱。

同时，侧面气囊、头部气囊也能及时打开，不仅降低了乘员受到的冲击力，也隔绝了碎玻璃等飞溅物的附加伤害。座椅在侧面撞击中同样没有位移和形变，车内假人的头、肩、腰、臀和腿部都得到了充分保护，车门也能开启方便乘员逃生和被救援。本环节奔腾B70得分19.876分，已经非常接近20分的满分。

不仅身强体壮，奔腾B70还搭载了丰富的主动安全系统，有多达14项L2.5级自动驾驶辅助系统的加持。并且在主动安全测试中得分14.601分（满分15分），得分率达到了97.34%。

特别需要说明的是，奔腾B70的主动安全配置在数量上，可以比肩50万级上的豪华汽车，响应速度也达到行业领先水平，这向我们传递出一个信息：车辆安全无关乎售价是否高昂。

这就是中国力量，也是自主汽车品牌的企业良心与责任。为中国老百姓打造属于自己的好车、安全车，是一汽奔腾建厂以来不变的初心，随着技术升级优化，奔腾正在一步步触达行业天花板。

关键词： 主动安全 碰撞测试 完好无损