这几天，新能源汽车市场的热点话题是“上海汽车新能源政策即将发生变化”，自2023年1月1日起，上海市不再为增程车、插电混动车辆发放专用牌照。

这个讨论把理想汽车卷入了舆论漩涡当中，大家普遍认为，理想汽车将受到重创。

就目前的形势来说，理想汽车可以说是“躺枪”了，过往数据显示，上海并非理想汽车的重要战场。大咖看到盖世汽车网整理的一份今年前五月“理想one卖到哪了”图表，从中可以看出，今年前五月，理想ONE销量最大的城市分别是杭州、成都、郑州、深圳、重庆，上海市排名第六，排在佛山后面。

(相关资料图)

也即是说，如果明年上海提高上牌门槛，理想的销量不会遭受重大打击。

当然，这是表面现象。仔细分析理想汽车的销量城市排行榜，可以看出理想汽车要实现李想所说的“成为中国第一的智能电动车企”这个目标，还有诸多障碍。

从销量城市排行榜可以看出，一线城市中，北京、广州这两大新能源车销售主要城市的用户对理想汽车不太感冒。它们都无法挤进理想汽车销售城市排行榜前十名。

其中，在北京地区，政策规定只有纯电动车才可享受相关新能源政策和补贴，插混、增程式车辆在北京一直不享受免费发放牌照的政策，在实际使用场景中，很多一线城市的消费者出于获得绿牌的目的购买理想one。由于充电不便等原因，一部分用户买车会选择只烧油不充电，把插混当成纯燃油用。而理想one在北京无法上绿牌，理想one需要跟燃油车用户抢占摇号用户，这降低了消费者购买该车的热情。

未来上海不给增程车、插电混动车辆发放专用牌照，意味着理想汽车在这城市竞争力明显下降。也就意味着，理想汽车在全国几大一线城市的话语权不大，这显然不利于车企口碑以及份额的进一步提升。

交银国际研报就指出，理想汽车新车型仍然依赖增程技术，而更多地方正在取消增程车绿牌，可能会对销售产生影响。一直以来，增程车都遭受同行排挤。长城汽车旗下魏牌CEO李瑞峰就公开称“增程式混动技术落后是行业共识”。这成为汽车界长期存在的一种观点。

而上海新能源车政策收紧，是否会成为一种信号，意味着增程车的空间越来越小呢？

大咖采访了解到，目前还没有其他城市明确表示出台跟上海同样的政策。不过，由于新能源车的份额不断提升，未来这个市场的政策也会不断调整与优化。

现阶段增程式、插电混动车辆有两大卖点。一是减少了里程烦恼，二是享受免费的绿牌和税收优待，一旦其他城市也取消这些福利，慢慢就会形成”增程式车辆不是新能源车，不能上绿牌”的观点，这对生产企业的打击是可以想象的。

今年以来，理想汽车港股股价跌了一半，市值蒸发超1000亿港元，可以看出资本市场对这家企业的态度。

写在最后

威尔森分析师表示，在整个乘用车电动化进程中，增程式的补能模式，解决了一部分人群希望尝试新能源车，但是却存在续航焦虑的痛点，在这个过程中，相信增程式车型仍会发挥一定的市场推动作用。

目前看来，理想汽车也在不断丰富产品以提升竞争力，有消息称，车企将于2023年再陆续推出两款纯电动SUV。希望这将帮助车企提升在一线城市的份额。

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