增程车相比纯电车的一大优势就是没有续航焦虑，但毕竟油价比电价要贵，因此很多增程车主还是本着能充电就充电的原则来用车。

【资料图】

不过目前充电基础设施还不够完善，尤其是节假日期间这个问题就更加凸显，充电桩经常不够用，对此有网友建议增程车在此期间不要跟纯电车抢充电桩。

近日，一网友在微博发文建议：增程车不要和纯电抢充电桩。

同时，其还配上了一张服务区内几台增程式车辆正在使用充电桩充电的图片。

该言论也瞬间引发了不少网友的热议，有网友表示赞同，称毕竟增程车可以用油，这时候跟纯电车抢充电桩不太地道。

不过也有一些网友表示，增程也是电车，碰到有桩就顺便充下电，好像也没啥毛病。

同时有网友指出：这得有个先来后到吧，人家怎么知道你纯电车什么时候要来充电？没有人的时候刚好要在服务区多休息一会充电有问题吗？如果你着急可以跟车主协商一下，我相信大多数人都会相互理解给你让位的。

对此，蔚来副总裁沈斐昨晚在微博也发表了自己的看法，他建议应该修改充电桩的收费标准和规则。

“现在充电桩收费是以每度电多少钱加上每度电多少服务费计的，我倾向于改成每度电多少钱加上每分钟多少服务费计，用市场行为调节。”

也就是说，沈斐建议改变充电时的服务费计费规则，改为按照时长计费。

IT之家了解到，据相关数据显示，截至 8 月底，全国充电基础设施数量为 431.5 万个，车桩比为 2.5：1。据交通运输部公布的数据显示 3819 个高速公路服务区建成充电桩 16655 个，高速公路充电桩在全国公共充电桩总量占比中不足 2 %。而我国新能源汽车保有量截止 9 月底，达到了 1149 万辆。

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什么时候我们才能消灭续航焦虑？

关键词： 什么时候 高速公路 基础设施