10月1日，理想汽车公布了第三季度总销量，新车共交付了26524辆，同比增长5.6%，与9月份相比，减少了2163辆。

这样的销量，显然不及Q2财报中理想汽车所预计的第三季度将交付2.7万至2.9万辆。在9月26日晚间，理想汽车才调整预计交付目标至约为2.55万辆。

在Q3的财报中，被寄予厚望的理想L9也在单月交付突破一万台，这款新车售价高达45.98万元，比已经停产的理想ONE还贵出10万元。虽然理想L9在9月销量取得一定突破，但接下来的时间，也很难去延续此前理想ONE这一爆款连续月销破万的成绩。

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10月第一周出现明显颓势

据统计，超过40万的乘用车销量约占汽车市场的5%，目前仍由BBA主导，市场规模约仅有百万辆，市场空间相对狭小，要通过理想L9这款车型撑起全部销量比较困难。从十月第一周上线数据来看，理想汽车上险数据也仅为194辆，与其他新能源车企相比，已经出现了明显颓势。

在过去三年里理想汽车单靠理想ONE这一爆款产品撑起了全部销量，随着理想L9的到来，在产品换代之际，部分消费者成为了清库存的工具人。彼时业内传出不少关于理想ONE停产的消息，理想汽车的销售人员更是曾对车主打包票说：“理想ONE短期内不会停产。”、“理想L9溢价严重，理想ONE保值率高。”

但实际情况却相反，理想ONE不久后便曝出降价2万以及停产的消息，一时间将理想汽车推向风口浪尖，网上和线下都出现了不少车主义愤填膺的言论甚至集体维权。理想汽车在产品换代销售过程中并没有考虑到消费者的利益，消费者对于品牌的认知几何，对于车企而言未来的发展至关重要。理想汽车不论是换代事件，还是之前出现的汽车断轴事件，一些举措都招来了不少骂声，理想ONE停产一事可能会被逐渐遗忘，但是理想汽车与用户间的裂痕，或许会为理想汽车其它产品埋下隐患。

增程式产品迎来寒冬？

随着理想ONE退出历史舞台，理想汽车在9月底同时发布了L8、L7两款产品，前者作为理想ONE的替代车型，能否接过理想ONE的衣钵？

理想L9、L8、L7均为增程式车型，该技术路线优点在于，既可以充电也可以以加油的方式来获得动力，实现更长的续航里程，而增程式的发动机并不能驱动车轮，只是充当一个燃油“充电宝”，在目前动力电池续航里程不足和使用成本过高的背景下，选择增程式路线的车企产品大受欢迎。

而理想汽车的隐忧在于，纯电被认为是未来新能源汽车的主流，如果未来动力电池续航里程突破瓶颈且成本下降，增程式产品的发展空间将受到挤压，届时没有任何动力电池的理想汽车又该如何破局？

同时，北京和上海这两个城市已经发布了相关政策，根据上海市人民政府最新出台的文件显示，自2023年1月1日起，消费者购买插电式混合动力（含增程式），将不再发放专用牌照制度。而在北京城市，出台的政策明确表示只有纯电动汽车才可享受相关新能源政策和补贴，增程式汽车可能将受到尾号限行影响。

根据盖世汽车数据统计，理想汽车1-8月在TOP10城市合计销量30,624辆，在数量上占据理想汽车销量的很大比重，鉴于北京、上海已经出台了相关增程式车型的限制政策，相信在未来的其他一线城市也将陆续响应，届时增程式产品将进入寒冬，而理想汽车首当其冲。

除了理想汽车，近日增程式界又迎来了一位不速之客，10月8日，自游家汽车宣布自游家NV正式上市，提供了纯电版本和增程式版本。而对于这位不速之客的“贸然拜访”，理想汽车CEO并没有给到好脸色看。

某位博主只是在社交平台上发表了关于自游家NV的一些看法，并在文中指出自游家NV介于理想ONE和理想L7之间，本来是很客观的陈述却遭到了理想汽车CEO李想的“质疑”：这远远不如L6呀，凭啥和L7比较？

此番行为便引起了网友的不满，有种“恶人先告状”的韵味。要知道，理想L9在发布之初就大言不惭地与劳斯莱斯库里南相比，并号称是500万以内最好的SUV,而网友文中并没有提到谁碾压谁，而李想作为堂堂一个车企CEO却对一个网友如此义愤填膺，气量呢？

电动EV：长城旗下魏牌CEO曾称“增程式混动技术落后是行业共识”。这句话放在在动力电池还未突破瓶颈之前来说确实适用。但在未来的发展，从碳排放角度来看，增程式汽车并不是新能源产品的最优解。我们常提到“蔚小理”，目前蔚来的换电站以及小鹏推出的超充产品均能在5分钟内补能，着实为用户降低了用电焦虑，而理想汽车目前待补的课，仍然很多。

理想汽车目前虽然火爆，但如果没有自己的纯电架构、充电桩或者换电站，对于理想汽车发展将非常不利，而从被排挤到淘汰也只是时间问题。

关键词： 一线城市 首当其冲