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油价高、运费低、货源少……无论是跑长途干线还是跑城配运输，很多靠货运谋生的用户近几年都不可避免地陷入了“疲于奔命还赚不到钱”的窘境中。

(资料图)

“货运平台分成高，能挣的钱越来越少，；给公司送货，运费也越来越低，日子一天比一天不好过。”来自山西长治的郭师傅，是一名在城配物流行业“摸爬滚打”多年的“老司机”，提起如今的行业现状，他发出了如此感慨。

利润降低，用户只能千方百计开源节流、降本增效。郭师傅同样如此，他告诉商用汽车新闻传媒记者，在油价高企的今年，为了节约成本，燃油车已完全不在他购车的考虑范围之内，新能源车成为了首选。

“尤其是我8月新换的远程星享V，简直诠释了什么叫‘将成本降到极致’。”郭师傅笑道。

“三电”可靠 充电费用一降再降

所谓“将成本降到极致”，并非郭师傅在吹牛，他给记者算了一笔经济账，并表示，极低的充电费用正是他钟爱远程星享V最重要的原因。

“远程星享V可选择两种充电模式，快充或者慢充，我特意选配了慢充。首先，我一般都是白天运货一整天，晚上充电，所以给车充电并不着急。其次，也是最重要的原因是，我在家里申请了国家电网新能源充电电表，在政策支持下，晚上的波谷用电一度电价格可低至两毛钱左右。”郭师傅表示，“找充电桩快充的话，最贵的时候，商业用电一度电高达一块三毛钱，这么对比，每度电我都能省一元钱。”

商业与民用充电成本就已存在如此大的差距，用电与用油之间的成本差距则更大。郭师傅告诉记者，若按较低的油价与油耗计算，与远程星享V同级别的燃油车每公里油费约在5毛钱左右，行驶2000公里，车辆的燃油成本就需支出1000元。而相同的距离，换成远程星享V，2000公里电费仅需百元左右，中间实实在在相差了九倍。

“开车的都知道油钱是车辆支出的大头儿，远程星享V把最棘手的问题解决了，我当然喜欢它。”郭师傅补充道。

当然，即便车辆的能耗成本再低，无法帮助用户实现高效运输也无济于事。因而，新能源车型赢得用户青睐的关键，还在于其续航能力及动力性能方面的表现。据郭师傅介绍，远程星享V的“三电”系统十分可靠，搭载的宁德时代电池，可以说是如今市面上最令人放心的车用电池。

“而且这车的续航一点没虚标，说能跑260公里就是260公里，我现在已经开始期待这辆车能不能顶住冬季低温的检验了。”郭师傅说道。

驾控灵活 大空间运输更高效

言谈之间，郭师傅对远程星享V的喜爱可谓溢于言表。他告诉记者，他选购到远程星享V并非偶然。在经过前期充足的资料查询并且货比三家之后，远程星享V是他评估下来综合性能表现最好的产品。

“买车的时候我逛了挺多家经销商，市面上的主流品牌都看过，具体车型也横向对比了一下。我发现，那些传统车企的新能源车大多数都是油改电的，看着没什么新意，而且有一些经销商那里还没有现车。远程星享V是新车，而且远程汽车还是专门做新能源车的品牌，所以我觉得更可靠一些。”郭师傅表示。

在肯定了远程星享V的硬件配置后，郭师傅对车辆的驾驶感受也很满意。他告诉记者，远程星享V的驾驶体验完全不逊于乘用车。

“尤其是这辆车的按钮换挡，适应了之后十分方便。按钮的形式能够有效规避传统换挡模式的挡把设计，可防止车辆在行驶过程中出现挂错挡、误触等现象，令行车安全性得到有效提升。”郭师傅强调。

此外，6方的货箱容积也大大降低了郭师傅的工作压力。单程运输量增加，运输效率显著提升，郭师傅每日也能更早收工，得到更长的休整时间。

“总而言之，这辆车各方面的性能都十分合我心意，希望经过以后的升级换代后，远程汽车的新能源产品能拥有越来越长的续航能力。那样的话，我也会是远程汽车最忠实的用户。”郭师傅补充道。

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关键词： 新能源车 续航能力 降本增效