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虽说目前MPV市场的热度比不上轿车、SUV市场，但还是有很多品牌瞄准了这片蓝海。而且受三孩政策落地和新能源风潮盛行影响，越来越多消费者选择新能源MPV车型。面对这一转变，上汽荣威较早便洞察到了。因此，为了抢占更多市场份额，上汽荣威推出了荣威iMAX8 EV。

从图片上来看，新车采用了全新的设计语言，前脸的龙鳞黑钻设计和两侧飞翼型LED大灯，提高了辨识度。车身侧面的设计并不算多，平直的线条营造出硬朗的感觉。车尾部分，荣威iMAX8 EV并没有随大流的使用贯穿式尾灯，而是与前脸相呼应，均为分体式大灯。

众所周知，空间布局是MPV车型的“必考题”。数据显示，荣威iMAX8 EV的长宽高分别为5016/1909/1796mm，轴距达3000mm，相比腾势D9、岚图梦想家，荣威iMAX8 EV的车身尺寸确实没有优势，但胜在实用。

其中表现为座椅布局方面采用了2+2+3的形式，能够细心地照顾车内每位成员的乘坐体验。而第二排座椅更是配备了69度超大角度电动调节靠背、64度超大角度电动调节腿托以及360mm超长前后自动滑动距离，即使是长途旅行也不会感到不适。

智能化方面，新车搭载了入嵌液晶仪表盘，能清晰地看到行车速度、电量以及剩余公里数，还挺实用的。同时，安排了一台12.3英寸悬浮式触摸屏，支持语音控制全车，实现导航查找充电桩、听音乐以及查询天气等等，满足车主的基本需求。

动力方面，荣威iMAX8 EV搭载一台最大功率为180kW，峰值扭矩为350N·m的电机，动力性还是有保证的。续航里程方面，新车采用搭载了90kWh电池组，CLTC工况续航里程最高可达570km，这数据放在整个汽车圈中，只能说是中规中矩，并没有太大的竞争力。不过，荣威iMAX8 EV在补能方面给了小编惊喜，电量从30%-80%仅需30分钟，一定程度上缓解了消费者的续航焦虑。

总的来说，荣威iMAX8 EV的产品力确实不错，但能成为大家庭出行首选的还差一点。因此，新车从安全性方面入手，拥有同级别车型中面积最大的前防撞梁、81%以上高强度钢和新型前舱笼式框架结构，为乘客打造了较为安全的座舱。

车友观察：一款既舒适，又高性价比的MPV

随着新四化的深入，电动化已经成为各大品牌的发展趋势，所以上汽荣威凭借纯电动MPV车型作为切入点，还属明智。而且从荣威iMAX8 EV的定位来看，其肩负起了高端化的重担。虽然想要挑战高端化的品牌不在少数，但能成功的寥寥无几。纵观整个汽车圈，会发现自主品牌中的红旗、高合是比较成功的，所以荣威想要凭借新车挑战高端市场，还是有一定难度的。

不过MPV市场热度的持续攀高，让许多品牌将目光投向该细分领域，竞争越发激烈。那么，荣威iMAX8 EV能否从中脱颖而出？欢迎下方评论留言。

关键词： 行车速度 已经成为 发展趋势