每日视讯:抄袭大众,碰瓷特斯拉,富士康造车的真相是什么?
2020年10月,在见到诸多科技巨头计划下场造车之后,身为代工“皇帝”的富士康,瞄准了其中的代工市场,正式向外界推出了电动汽车底盘和软件平台“MIH EV开放平台”。
【资料图】
富士康董事长刘杨伟在发布会上表示:“跳入电动汽车游戏似乎很奇怪,但特斯拉是电动汽车的iPhone,而我们希望成为电动汽车的Android,并计划在2025-2027年占据全球电动汽车市场10%份额。”
2021年10月,时隔一年之后,富士康董事长在发布会上的豪言壮语,却是丝毫没有兑现,彼时富士康尚未拿到任何一家车企的代工单子,即便苹果作为其长期金主,也有意将其汽车项目交予实力更为雄厚的现代起亚汽车集团代工(虽说合作最终告吹,但也足以证明苹果还看不上富士康的造车实力)。
为此,富士康也不得从幕后走向台前,既然没人找自己代工,那就自己造车,自己做品牌。2021年10月18日,富士康拉来台湾知名汽车制造商裕隆汽车,双方以合资的方式成立纯电动汽车品牌——Foxtron,同时带来了三款全新电动车型:中型SUV Model C、中大型轿车Model E以及电动大巴Model T。
值得一提的是,10月18日又恰好是富士康创始人郭台铭的生日,他本人也亲自驾驶着Model E现身发布会并赞言:“这款车,是对我最有意义、最棒的生日礼物。”
虽说,富士康于2021年10月集中向外界展示旗下的产品,向公众秀出了自己的造车实力,但收效甚微。现在,我们将时间收束回2022年10月,富士康正式宣布进入汽车行业已有两年之久,取得了哪些成绩呢?
首先,关于车企的代工合同,富士康的确是拿到了,但为此它花费了约47亿人民币。事情是这样的,Lordstown这家成立于2018年的美国造车新势力,虽没有什么王牌产品,目前在市场上的知名度也不高,但它位于美国的造车工厂对于富士康来说是一个香饽饽,特别是拜登上台以后一直强调的“美国制造”口号。
因此,富士康花费2.3亿美元买下了Lordstown的造车工厂,另外还附加4.65亿美元的投资以及一系列贷款,总计价值6.95亿美元,直接将Lordstown收购了,然后再美其名曰:拿下了Lordstown总计500辆的全尺寸皮卡车型Endurance代工单子。不过因为产能限制,它将于2022年内率先交付50辆车,然后在明年上半年交付剩余的450辆车。
其次,就是富士康自有的纯电动汽车品牌Foxtron,去年其一口气发布了三款概念车,至于有网友们问什么不量产,你见过哪个房地产商将样板间量产的,这放在富士康上也是同理。或许正因为富士康的“样板间”对于真正想要寻求代工合作方的造车新势力而言不够“真实”,所以今年10月,富士康官方发布了一组新车Foxtron Model B的官图,新车将于10月18日的鸿海科技日正式亮相,并计划于2023年量产。
不过关于Foxtron这次的准量产车Model B,网络上的争议倒是蛮多的。首先,Model B定位为一款纯电两厢车,有着十分简洁、流畅的车身造型,而通过多种可自定义的灯语,也是有效突出了新车的科技氛围。
但问题在于,Model B的侧面造型,与大众ID.3高度一致,特别是其C柱上的饰板,真的很难不让人联想到大众ID.3。不过总体而言,富士康的新车在设计原创度上还是不错的,有着较高的辨识度。
当然了,新车的命名“Model B”,也很容易引起马斯克的不满,毕竟特斯拉车型“SEXY”的命名规则,突然被富士康横插一脚,不瞒您说,我已经在推特上搬好小板凳了,坐等马斯克如何怒喷富士康的“碰瓷行为”。
除此之外,关于Model B的更多信息,我们也只有等到10月18日才能知悉了,届时关于富士康MIH电动车平台的真实水平也才能揭开面纱。同时,根据海外媒体的透露,Model B的续航里程达500公里,未来有望于2024年在中国、德国、美国等地同时销售。
总的来说,作为制造业领域的代工巨头,外加上富士康多年以来在汽车制造领域的技术积累(富士康已拿到宝马、特斯拉、奔驰等车企的电子元件订单),富士康的造车实力我们是有目共睹的。可以看到它确实有能力快速建立起一套汽车的生产流程,而且严格意义上来说,汽车虽然零部件更多,但论精密程度,手机的难度可一点不比造车低,其集成度甚至还要更高,所以在质量把控上,富士康新车的品控我们大可放心。
然后就是富士康的执行力与速度了,目前有不少富士康的老主顾说要造车,例如小米、索尼甚至是苹果,但它们折腾到现在,要么仍处于PPT阶段,要么还没量产,要么还在自建工厂(甚至没有生产资质),反而是富士康仅用两年时间,不仅搞定了汽车工厂,而且马上还将迎来品牌首款量产车,所以上述几家手机厂商,如果实在造不出车,不妨就把图纸交给富士康来代工吧?
而换个角度,富士康此次推出Model B这款车,就是为自家MIH电动车平台做的最好的宣传。要知道此前台湾媒体以及多家美国媒体,一直在鼓吹苹果的电动车项目将由富士康来代工,毕竟有了代工iPhone的经验,富士康应该会很对苹果的胃口。
但实际上,苹果一直以来都在追求成熟、稳定的技术,而尚未有一款量产车的富士康,自然不能成为自家极为关键的电动车项目的代工厂家。而后来苹果与现代起亚集团的代工谈判破裂,也证明了苹果还是想找传统车企代工,只是传统车企不答应做苹果的“提线木偶”而已。
所以兜兜转转,似乎当下苹果电动车项目的落地,仍然离不开富士康的助力,而富士康通过Model B等车型的落地,既是向苹果展示自己的汽车制造实力,更是向其他如小米、索尼一样的跨界玩家说明,自己有能力承接它们的汽车业务,像完成手机代工那样,实现汽车项目的落地。
不过在文章的最后,我倒想问大家一个问题,当下我们的自主大厂里头,吉利通过SEA浩瀚架构,已经为多位同行提供代工服务了,所以换作是你们,如果想要找代工厂生产汽车,你们会选择富士康还是吉利呢?
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