要说近段时间以来的新能源企业圈大事件，那莫过于零跑汽车继造车新势力“蔚小理”之后成为第四家上市公司，这也意味着零跑汽车这名圈内销量“黑马”，成功打破了目前上市公司领域内“蔚小理”三足鼎立的局面，上市消息一经公布便引得不少媒体争先报道，零跑汽车也成为了当下汽车市场的焦点。

可细看零跑汽车上市后的表现，却能够发现出一些端倪。首先是零跑汽车（09863.HK）在港交所挂牌上市，首日发售价为每股 48 港元，可好景不长，零跑汽车上市首日便遭破发，截至当日收盘股价跌至 31.90 港元，跌幅 33.542%。

(资料图)

祸不单行，零跑汽车次日股价仍持续下跌，截止至收盘时间，零跑汽车股价跌至24.8港元，相比 48 港元的发售价，已接近腰斩。而值得注意的是，零跑汽车在上市前一天正式推出了旗下旗舰车型零跑C01，如此紧密的安排显然是想借助C01的热度去引发市场的强烈关注，进而促使其在资本市场一炮而红。

可显然，零跑汽车后续的上市零跑C01并未取得预期般的热烈反响，而零跑自身的上市计划也因此受到了一定的影响。

看似打破“蔚小理”三足鼎立局面，背地里却千疮百孔？

观点1：品牌形象难以转变

古往今来在燃油汽车圈一直流传着一句老话：中高端车型是企业长久不衰的命脉。这句话小编认为放在当今的新能源市场中同样适用，因为中高端车型在为企业口碑打下坚实基础后，该企业已经进入到进可攻退可守的舒适状态，简单来讲就是既可以推出中低端车型来拓展自身的产品矩阵，也可以推出高端车型来发展品牌高度。

那么回到我们的问题上来，为何说零跑汽车的上市背地里却千疮百孔呢？从零跑汽车与“蔚小理”的产品构成对比上就可以看出，相较于蔚小理这三个品牌而言，零跑汽车的核心从不是定位在中高端的车型之上，真正的销量支柱是零跑汽车旗下的小型车T03，这也意味着零跑汽车从一开始给予消费者最直观的品牌感受便已经无法与中高端挂钩。

即使零跑汽车想要去快速抢占中高端车型市场，但消费者固有的品牌印象，并非是一款C01所能改变的，零跑汽车的未来，依旧有着很长的路要走。

观点2：模糊的品牌定位

除此之外，零跑汽车在市场中的定位也是阻碍其发展的一大因素，相比于蔚来汽车主打的服务、理想汽车精确的市场目标以及小鹏的智能化，“蔚小理”的成功其实在很大程度上得益于品牌的清晰定位，想要让品牌得到发展，自身明确的定位就显得尤为重要。

但反观零跑汽车，模糊的将自身品牌定位在性价比之上显然不是明智之举，在如今愈发内卷的新能源市场，似乎性价比早就成为了市场的入门槛，如果仅是将性价比打造成品牌亮点，显然无法在竞争激烈的新能源市场内脱颖而出。

观点3：全域自研亮点成笑话

早期的零跑汽车，也曾凭借着全域自研的标签而收获不少网友乃至媒体的好评，可随着零跑汽车的发展，不少网友发现零跑汽车的全域自研似乎已经变成了一个笑话。按理说拥有着全域自研能力的零跑汽车在竞争力方面即使相比于“蔚小理”也丝毫不让，放在造车新势力中更是一大优势所在，可也架不住零跑汽车那微薄的投入。

据了解，2019年至2021年零跑汽车研发开支分别为3.6亿元、2.9亿元、7.4亿元，据了解，同期蔚来研发投入分别为44.29亿元、24.88亿元、45.92亿元；小鹏汽车为20.7亿元、17.26亿元、41.14亿元。对比与小鹏汽车的全践自研，零跑汽车的全域自研显然更加烧钱，可通过数据显示：零跑汽车在研究经费的投入上甚至远没有全践自研的多，与蔚来小鹏动辄几十亿的投入，零跑最高才7.4亿元的研发资金显然根本不够看，没有了资金支持的全域自研，自然而然成为了消费者口中的“笑谈”。

全民舆车：零跑汽车想要真正领跑，还有很长的路要走

不可否认，零跑汽车当前凭借着销量已经在领跑“蔚小理”，但其中的隐患仍旧不少，模糊的定位以及全域自研的开发都需要零跑汽车在当下做出实际的改变，如果只是注重在销量上压对手一头，那换取来的领跑将毫无意义。毫无疑问，零跑汽车想要做到真正意义上的领跑新能源品牌，还有很长的一段路要走。

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