最近广汽丰田官方正式宣布，将会在今年年底，通过进口的方式引入50辆丰田MIRAI，而该车进入国内市场后的建议零售价为74.8万元至75.1万元。

从已知信息来看，本次引进的车型是Mirai的换代车型（第二代），相较于老款而言，新款的设计有了较大的变化。早年初代Mirai过于夸张的设计，引来过不少吐槽，不过这一次丰田吸取了教训，在新车上使用了相对稳重的造型。

(资料图)

首先，是前脸那些原本犀利的棱角线条被删减了不少，新的纺锤式格栅设计与雷克萨斯有几分相似，分体式大灯依然修长扁平，不过视觉上看好像比上一代要大一些。

来到车尾，我们可以看到，新车使用了贯穿式的尾灯，黑色的后包围与精致的尾翼组合在一起，还是有几分运动味，整体设计上与前代车型差别不大。

车身部分，新款Mirai则使用了SUV及跨界车型上常见的溜背式造型，由于轿车的车身姿态本就不高，因此这种设计使得整车看上去更加低矮，好处是看上去很年轻运动，坏处则是可能会不利于车内，后排头部的空间优化。

而尺寸方面，新车的长宽高分别为4973/1885/1471mm，其轴距不到3米，具体为2918mm。这样的轴距表现或许与目前市面上的同类电动车相比不算优秀，但满足日常使用，应该没有太大问题。

此外，新车的内饰是熟悉的丰田味道，依然强调朴素和实用性，虽然大量实体按键的保留，对于传统燃油车的用户来说更加友好，但作为一台新能源汽车来说，还是少了些新鲜感。除了百度CarLife和蓝牙等功能外，更为高级的车载娱乐功能似乎并没有多少。

当然外观和内饰，并不是Mirai的核心卖点，其真正的产品差异化还是在于，它所使用的氢能源动力系统，据悉新款Mirai将采用最大功率为134千瓦的电动机，其峰值扭矩为300N·m，官称最高时速为175km/小时，百公里加速9.2秒，坦白来讲，这样的表现与同类电动车产品相比，确实有些拉跨。

更尴尬的是，尽管车内3个储氢罐的配置，使其续航里程在WTLC工况下，达到了850公里，但与纯电汽车相比，也并没有好太多，毕竟国内的氢能源基础设施规模还太小，完全无法和充电桩系统的普及度相提并论。而与燃油车或者混动车型相比，Mirai就更加没有续航优势可言了。

以上就是我所了解到有关丰田Mirai的大致情况，至于这车到底香不香，值不值，各位可以自行评判。

众所周知，MIRAI是丰田打造的首款氢能源量产轿车，记得2015年，它首次亮相上海车展时，还引起过小小的轰动。毕竟在当时，新能源汽车赛道尚未被“纯电”所垄断，大家对氢能源还抱有一些幻想。

可如今，国内市场已被各种“插混”、“纯电”车型所占据，而“氢能源”似乎只是一个大家嘴上叫好，但却不愿真正花钱投资的领域。除了个别财大气粗的玩家以外，大多数车企是不愿冒险一试的。这也导致氢燃料电池产品的商业化进度缓慢，无法实现大规模的量产，以分摊成本，而造价过高又反过来影响了产业的发展。

综上来看，未来氢能源汽车在国内不温不火的状态，还会持续很久。除了基础设施不完善等客观因素的制约外，就产品力本身而言，我们也没能从Mirai身上看到太多亮点，特别是考虑到它75万元的昂贵售价，就更是如此了。

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关键词： 基础设施 国内市场 最大功率