近日，玛莎拉蒂正式发布了GranTurismo Folgore版本的官图，这也是全新玛莎拉蒂GranTurismo车型的的纯电动版本，结合此前已经发布的燃油版官图，全新一代GranTurismo已经展示在大家的面前，剩下的只有一款敞篷版待发布了。

(相关资料图)

作为一台2门4座的GT车型，GranTurismo拥有75年的历史，最早可以追溯到1947年的A6 1500车型，全新一代GranTurismo同样拥有着玛莎拉蒂车型的经典比例和品牌元素，前脸采用MC20同款的纵向大灯设计，中间是经典的鲨鱼嘴式进气格栅和内凹式的竖条状中网，三叉戟的标志尺寸硕大，电动版本两侧的散热开口尺寸相对较小。

车身侧面比例协调舒适，前悬很短，后悬较长，尤其是前轮与座舱之间的距离极大，使得车头显得极为修长，三腮孔和三角窗后面的LOGO这些经典元素得以保留，前后翼子板向外隆起，带来不错的宽体效果，侧面的视觉重心集中在后轮位置，有着蓄势待发的张力。

尾部变化不大，尾灯造型扁平狭长，内部构造更精细，燃油版有着双边共四出的圆形排气，纯电动版本少了排气管，不过扩散器尺寸依旧很大，玛莎拉蒂车型引以为傲的排气声浪在燃油版上肯定是不缺的，纯电版也有相应的替代方案，即保留部分电机的声音并进行处理，在搭配一些V8发动机的声音，做出模拟声浪来弥补遗憾。

目前了解到的是该车共有三个不同的版本，其中燃油版的两款车型配备了不同样式的多幅条轮毂，纯电版本轮毂则融入了低风阻设计，轮胎方面，燃油版前轮为265/30 R20，后轮295/30 R21，纯电版前轮265/35 R20，后轮295/30 R21，轮毂尺寸和轮胎宽度基本保持一致，扁平比略有不同。

车身配色方面，提供了包括白色、岩石灰、磨砂岩石灰、金刚黑、神情蓝、尊贵蓝等6种标准色，另外也可以进行个性化色彩定制，有三种首发版和赛道黄等颜色可供选择。

内饰方面目前还未公布，不过从之前的内饰谍照上看，整体设计的样式变化不大，保留了中控台上的时钟，中控屏幕则采用上下两块的组合样式，整体可以参考前不久推出的新车Grecale，基本上应该是照搬过来了，配备了玛莎拉蒂智能助理（MIA）多媒体系统，全系标配14扬声器的Sonus Faber（势霸）音响，高配车型升级到19扬声器，对于这么小的座舱来说，效果肯定不会差。

动力方面，燃油版的Modena和高性能Trofeo版本配备的均为海神3.0升V6双涡轮增压发动机，分高低功率调教，其中Modena版本最大功率490马力，峰值扭矩600牛·米，而高性能Trofeo版本的最大功率则为550马力，峰值扭矩650牛·米，零百加速最快可以做到3.5秒，最高时速达到了320公里/小时。

至于纯电动的Folgore版本基于800伏技术，采用源自E级方程式的尖端技术解决方案进行开发，配备了三台电机，系统最大综合功率约为760马力，配备92.5千瓦时电池组，续航里程450公里，充电5分钟可以增加100公里续航。

电动车比较难以处理的是车身高度，尤其是作为GT跑车，对于车身高度的控制尤其重要，Folgore版本的解决方案是将电池组采用T型布局，从而使得该车拥有了比燃油版更低的的车身高度，只有1353mm，并且这样的布局也能充分保证车内四个座位的乘坐舒适度。另外还有一点不同的是纯电版本的风阻系数只有0.26，而燃油版则为0.28。

不像其他超跑品牌还在用插混进行过渡或遮遮掩掩的推进新能源项目，玛莎拉蒂显然激进许多，整体都在向电动化转型，在这台GT跑车上直接把纯电动和燃油版一并弄出来了，从而也使得它成为了目前唯一的纯电双门豪华跑车，未来包括总裁、Levante以及MC20等车型也都将会推出纯电动版本，这一举措或将使得它重新赢取主动。

关键词： 玛莎拉蒂 全新一代 最大功率