2022年以来，比亚迪强势进军海外市场，9月28日，又召开了欧洲新能源乘用车发布会，其中一个亮点就在于3款车型在欧洲市场的预售价。

在燃油车领域，国产车“先天不足”，最开始都选择逆向研发，虽然目前主流国产车企实现了自主研发，但无论是三大件技术还是品牌效应都远不及合资车，这是国产车的一大痛点，但这些都不重要了。

比亚迪凭什么与德系、日系相争海外市场？

【资料图】

如今在新能源汽车领域，国产车势如破竹，其中比亚迪上半年已经成为全球新能源汽车销量冠军，与此同时也在逐渐走向全球市场，很多网友好奇，比亚迪究竟凭什么与德系、日系一争高下？

其实这个问题我们反过来想，德系和日系凭什么在燃油车领域一直遥遥领先？虽然这是一个较为复杂的问题，但归根结底，三大件自主技术过硬，产品质量稳定性好，品牌影响力等因素是主要原因。

同样的道理，在新能源汽车领域，依然离不开电池、电机、电控这三电技术，回头来看看比亚迪，它是全球唯一一家完全依靠自主研发电池、电控、电机这三电系统的新能源车企。

其中我们较为熟悉的莫过于刀片电池，它采用了全球领先的电池包直冷直热技术，简单来说，在磷酸铁锂电池的基础上通过全新技术升级，电池能量密度大幅提升，续航里程更长，寿命更久，成本更低，在高温、低温等环境下电池充电、放电性能更稳定。

安全性方面，在针刺、挤压碰撞、过充等场景下，刀片电池均没有爆燃，保持了较为优异的安全性能，这也是为什么刀片电池自从量产以来，一直受到特斯拉等各大车企的青睐。

不仅如此，比亚迪还拥有e平台3.0、IGBT4.0、DM-i超级混动等自主技术，同时还拥有车规级半导体自主研发等高新技术，可以说新能源车全产业链的大部分技术都集于比亚迪一身。

比亚迪在技术方面的优势非常明显，不过对于广大车主来说，优势再明显，最终还是要通过车辆自身体现出来。比亚迪在新能源乘用车领域，针对不同人群，不同的用车需求，都有对应的车型。

插电混动车型、超级混动、纯电动车型全上阵，其中唐、汉、元、宋等这几款车型一直是比亚迪的“明星”产品。其中比亚迪唐、汉、元PLUS这三款车型也是此次进军欧洲市场的主打车型。

元PLUS定位A级普通家用车，这与日系车的卡罗拉、大众的朗逸等家用车定位一致，而比亚迪汉则定位B-C级纯电动轿车，唐DM则主打混动车型，这三款车型涵盖了低中高三种不同的市场。

三款车型，海外售价成为亮点

此次发布会上，比亚迪宣布了元PLUS、唐、汉这三款车型欧洲市场官方预售价。其中元PLUS预售价为3.8万欧元，折合人民币约26.5万，而唐和汉的预售价为7.2万欧元，折合人民币约50万。

很多网友说，国内市场上元PLUS售价约15万左右，比亚迪汉则根据车型，售价在22-30万左右，到了欧洲市场几乎是翻了一倍，这是什么水准？

在欧洲市场上，拿德国来说，本土市场上宝马X5的售价约为7.3万欧元，这样的售价几乎与欧洲市场上宝马X5，甚至是保时捷等豪车一样，意味着比亚迪意在进军中高端市场，这就是核心技术的底气。

欧洲市场上特斯拉、BBA等新能源车型在核心技术上的优势并不是那么明显，毕竟十几年前比亚迪在“两条腿”走路的时候，奔驰、宝马还在全心钻研燃油车，任他们燃油车技术怎么强，但在新能源汽车领域，电池、电机、电控技术并非一朝一夕就能崛起的，特斯拉除了电控系统、辅助驾驶技术之外，电池、电机都依靠外购，但看看国内售价，远高于比亚迪。

如今比亚迪出海，凭借自身技术、产品力等优势，凭什么不能与海外车企一较高下？事实上，比亚迪并非首次进军海外市场。

今年3月以来，比亚迪秦、宋DM-i车型已经在哥伦比亚获得首个订单，进入7月份，比亚迪宣布进军荷兰、日本新能源汽车市场。此次开启欧洲市场，包括丹麦、瑞典、挪威、比利时、德国等国家，到今年年底，比亚迪将完成开拓英国、法国的新能源市场。

比亚迪之所以在今年全力开拓海外市场，这也是经过前期海外市场的充分验证，包括三款车的定位以及售价，比亚迪一改常态，就是奔着欧洲中高端市场去的。

以往国产车与合资车之间的较量，喜欢“以低价换市场”，当然，这也是前些年国产车的无奈之举，但如今在新能源汽车领域，比亚迪完全可以依靠核心技术、产品力与外企“一争高下”。

总之，比亚迪进军海外市场，不管未来销量能否领先全球，但至少为中国车企赢得了老牌市场的“尊重”，到时候其他国家的汽车上但凡看到“唐、汉、元”等字样，想都不用想，他们都知道这是中国的新能源汽车。

关键词： 核心技术 人民币约 中高端市场