笔者曾在此前的文章中提及；2020年至2025年是新能源车市场的关键时刻。即是传统车企开始大量投入研发资金，获利缩减的同时也在收缩产品线，但是想要追上新势力品牌的整体产品力，唯有靠累积多年的造车工艺来强调车辆的基本价值感，才能拉住对科技不过于追逐的客户人群。

因此，这5年也将是传统车厂最为艰难的转型期与低获利期，但却是新势力品牌的快速成长获利期。在这段快速获利期，不少新势力车企选择推出新款车型，实现快速扩展自家品牌的产品矩阵，从而满足不同的客户群体。

(资料图)

·悄然停产 是为了弥补缺陷

而在芸芸新势力品牌之中，有的品牌选择基础扩张，有的品牌却选择汰旧换新。而在“蔚小理”之中，蔚来、小鹏选择前者，而理想却选择后者。而理想汽车选择悄然停产理想ONE，并于9月30日发布理想L8，即是希望凭借此前推出的理想L9，从而实现1+1＞2的产品布局。

诚然，汰旧换新对于尚未实现盈利的新势力车企而言是最保险的做法，但却是影响车迷、消费者、车主对其品牌价值观的想法。毕竟，消费者对待新势力车企的关联，就好比是一名无忧无虑的青少年，而它为市场上带来的价值，并不单是注入年轻血液，更多是与用户、消费者共同成长。

理想汽车汰旧换新的背后，并不是与用户一同成长，更多是舍弃曾支持它的老用户，再以新款车型吸引消费者关注。而理想选择汰旧换新的原因很简单，倘若不淘汰旧款车型，则意味着要在供应链、生产线等位置投入资金，而投入资金的背后，是影响实现盈利的风险。

毕竟，理想ONE以及理想L9都在生产线、供应链、产品设计上吃过亏。而理想ONE的问题在于其三缸发动机在馈电时的抖动、油耗增大，其次便是登上热搜的断轴事件。即便断轴事件能够通过后期硬件升级的方式，从而解决设计缺陷的问题。

但三缸发动机抖动、馈电油耗高属先天问题，也是理想汽车无法解决的，这也是为何理想L9身上出现四缸发动机的身影。毫无疑问，理想汽车在研发理想ONE时，是知道搭载三缸发动机会诱发许多问题，但碍于资金、产品定位、供应链等原因，使其不得不选择三缸发动机。

而取缔理想ONE的理想L8与L9采用相同的四缸发动机，这也意味着理想汽车间接的承认理想ONE的三缸发动机存在技术缺陷，这便是许多理想ONE车主感觉被“背刺”的原因。更有趣的是，理想汽车还以隐瞒停产、降价2万元的形式出售理想ONE车型，吸取最后一丝产品价值。

毫无疑问，这种行为对于仍未实现盈利的新势力车企而言，就好比是骑独轮走钢丝，处处是风险。而理想汽车之所以背负着如此大风险，也要推出理想L8的原因更多是；理想L9的产品力不足以与其他新势力品牌车型实现抗衡。

·火速救市的背后

毕竟在理想L9的面前，谁还会选择理想ONE，但倘若以理想L9为目标车型，似乎有更多更优秀的车型可选择。因此，理想便选择提前两个月推出理想L8火速救市。而理想L8的登场，并不单是为了淘汰理想ONE、拯救理想L9，更多是协助理想汽车在日后推出更多新款车型。

其实在此前理想汽车发布的《给理想汽车的一封信》中曾提到，除了理想L8之后还有理想L7、L6两款增程式车型出现。而在L7、L6出现之后，理想还将基于Whale和Shark平台分别推出一款纯电SUV车型以及一款MPV车型。

这便是理想汽车对于品牌未来发展方向的产品布局，即是先以增程式车型于市场上快速获利，从而为未来纯电车型铺路。可见，理想L8的登场只不过是理想“背刺”老车主的第一步，当纯电车型推出，且市场逐步淘汰增程式动力之时，才是理想汽车的收割时刻。但此时，理想汽车或许已实现转型，从容地投身于纯电领域的怀抱之中。

行文至此，回想李想曾于季度财报电话会上提到的：“往后看5年，增程式仍旧是SUV最佳解决方案”是否又感到心寒呢？原来李想的理想，是当市场淘汰增程式的时候，理想已成功虎口脱险，而真正淘汰的，是理想汽车的车主。

关键词： 缸发动机 投入资金