作为现代家族的销量担当，伊兰特不仅取得了单车破万的成绩，还帮助北京现代取得了连续3个月的销量增长，这在7-8月的传统车市淡季是非常少见的，可以说这辆车已经在10-15万这一竞争激烈的级别获得了自己的份额，那是什么样的表现让伊兰特逆势增长呢？今天我们就一起来看看吧。

(资料图片)

诞生于i-GMP平台的伊兰特拥有更宽更矮的车身，更加扁平的车头带有分明的机盖筋线，并延伸到高亮黑暗格的中网上沿，内部颇具攻击性的格栅设计进一步拉低视觉重心，前包围两侧的导流槽拥有锐利的组件切割，加上外凸的前唇，让整个前脸更有战斗气息，LED自动头灯造型更显乖张，在外灯角有明显上勾处理，内部的灯组也不乏细致的设计。

车侧的整体设计依然在强调运动感，腰线前端已经下压到轮拱后方发源，保持明显上扬角度并延伸到了车尾，腰线前段则又分支出另一条向下的线条勾勒，加上裙线的搭配，三角造型的切割方式为车侧带来了强有力的立体感，从B柱后方便开始下行的车顶线条形成溜背造型，车窗线在尾部也有明显的折角设计，并采用了熏黑处理。

从车侧延伸的线条和车尾的溜背型面在尾门处构筑出更具切割感的鸭尾造型，下方的贯穿灯带较为纤细，并且相对尾门有明显的向内弯折，在行至两侧灯组后迅速扩张，形成了类似大刀造型的灯组，外凸的后包围型面同样经过了丰富的切割，车底1.5L和1.4T版本采用了不同的黑色组件包覆，1.5L版本采用全隐藏样式，而1.4T版本则为扩散器加单边双出造型。

第七代伊兰特在内饰设计上大胆地跳出了过去中规中矩的风格，中控台整体略微向着驾驶员一侧倾斜，副驾左侧也配有一根在跑车上才能见到的扶手，不仅增强了车内的环抱感，还进一步提升了性能范儿，中控台顶面和门板内侧采用了大面积软性材料和织物的搭配，并配有较多的镀铬材质点缀，高配车型还带有红色的缝线处理。

除1.5L领先版和精英版车型外，其余版本均匹配了10.25英寸的中控屏，仪表和中控还采用了类似联屏造型，屏幕整体分辨率较高，采用模块化布局的界面有清晰简洁的逻辑和流畅的响应速度，车机内标配有GPS和常规多媒体功能，并支持CarLife手机互联，10.25英寸的仪表配有三种风格主题，可根据驾驶模式进行切换。

定位家用紧凑级车型的伊兰特拥有4680*1810*1415mm的车身尺寸和2720mm的轴距表现，后排可为178cm的乘客带来2拳有余的膝部余量，头顶略受制于车顶造型，仅有1指空间，地板中央有一定凸起，不过宽度并不大，不会影响到中间乘客的脚部放置。

1.5L和1.4T的顶配版本后排可进行放倒，474L的空间表现能够容纳日常出行的不同尺寸行李箱，车内前排则对应设计了多个储物槽，部分车型提供了手机无线充电板，扶手箱内部支持斜放一个矿泉水瓶，门板处和手套箱也可兼任部分的储物需求。

伊兰特提供了1.5L+CVT和1.4T+7DCT两个动力版本，分别拥有84.5kW（115Ps）/103kW（140Ps）的最大功率和144N·m/211N·m的扭矩表现，以1.4T版本为例，偏灵敏的油门设定可以让起步和低速阶段保持足够轻盈的加速感受，而中高速后的动力输出也并非爽朗直接，而是在7DCT的加持下始终保持轻快和柔顺。

虽然伊兰特外观通过锐利的切割方式营造出强烈的运动氛围，但在底盘的设定上则明显偏向家用，麦弗逊加扭力梁的悬架组合调校偏软，对于颠簸路段的振动过滤充分，不过这样的风格使得车头对快速转向的反应存在一定延迟。

写在最后

伊兰特之所以销量能获得逆势增长，首先是其外观成功地瞄准了年轻消费者的审美，锋利的型面造型极富战斗气息，而科技前卫的内饰也能满足日常需求，舒适化的底盘设定虽然不能带来运动化的驾控感，但更注重家用的设定将运动与舒适做得更为平衡，不知道你是否喜欢这辆伊兰特呢？

关键词： 最大功率 写在最后 矿泉水瓶