为了应对即将在2026赛季实施的F1动力单元新规，红牛正在进行着积极的准备。技术总监皮埃尔·瓦什简要介绍了红牛动力总成未来的重要任务。

红牛动力总成（RBPT）成立于去年，在2026赛季成为独立的动力单元制造商之前，他们将负责运营本田的引擎。红牛将和法拉利一样，在位于英国米尔顿·凯恩斯的总部内同时容纳底盘和发动机部门。

在红牛动力总成完成了第一次台架测试等里程碑事件后，瓦什认为如果要达到能够挑战梅赛德斯、法拉利和雷诺动力单元的水准，他们还需要一个“非常深度”的学习过程。

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但他相信他们能最终完成这项任务。

“说实话，从我的角度来说，这件事目前不在我的工作范围内。目前我的注意力更多地集中在当前的比赛上。这显然是个巨大的挑战，特别是当你从零开始的时候，更是如此。”

“在这个领域，学习的过程是极其深度的，但零件从设计到生产中间的时间也很长。我们必须追上那些更有经验的、现有的引擎制造商 ，然后击败他们。”

“这是个巨大的挑战，但我认为我们的人能够做到。根据我的观察，我们拥有渴望和动力，团队中的成员有不错的质量，这都非常好。”

除了红牛动力总成，2026赛季F1已经确定还将迎来一位“新朋友”——奥迪。

在2026年规则中，F1动力单元将保持当前的V6内燃机结构，但将使用更多的电力和100%可持续性的燃料，这些都促使奥迪作为引擎供应商加入这项运动。

但无论是奥迪还是红牛动力总成，在2026年或许都面临不小的挑战。

作为未来直接的竞争对手，梅赛德斯赛道工程总监安德鲁·肖夫林就从现有制造商的角度出发，表达了他的一贯的观点，即任何“新来者”都需要理解眼前的任务，并应对不少挑战。

“奥迪或红牛动力总成知道将面对的是什么挑战，所以我们希望他们能够很好地理解这一点，获得适当的资源。”

“从我们的角度来看，今年法拉利拥有最强大的动力单元，虽然也许不是最可靠的。但无论是新加入的供应商还是现有的供应商，标准都会非常非常高。我们将尽我们所能努力工作，确保我们达到目标。”

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