近些年，随着进口卡车市场需求的不断提升，国内主流重卡车企的竞争也愈发激烈，高端产品不断涌现。一方面是为了抢占市场份额，另一方面也是为了捍卫国产汽车的尊严、荣誉和地位。

(资料图片仅供参考)

这些车辆的实际表现也向我们证明了，国产高端重卡不仅不输进口车型，还更适合中国卡友。而如果要问国产重卡是如何做到“虎口夺食”，汕德卡最有发言权。

中国重汽+德国曼=汕德卡

时间回到2009年7月，中国重汽和德国曼恩签订战略合作协议：德国曼恩5.6亿欧元购买中国重汽25%的股权，中国重汽0.9亿欧元引进德国曼恩TGA整车技术，以及全套D08、D20、D26系列发动机，全套车桥和部分传动系统技术。

同年年底“中国重汽2010年度商务大会”，中国重汽展出了装配原装D20发动机的HOWO A7重型卡车产品，随后该车更名为HOWO T7“汕德卡”重型卡车。

伴随着SITRAK-汕德卡品牌在2011年上海国际汽车工业展览会上的正式发布，HOWO T7“汕德卡”重型卡车也被正式更名为了汕德卡T7重型卡车。

力扛“进口替代”大旗 险受羁绊

2011年11月汕德卡全智能自动化冲压线建设完成，次年2月总装配线改造完成，并且通过了德国曼SITRAK产品小组的审核，开始批量生产。

2013年1月17日，中国重汽举行SITRAK品牌启动会暨产品下线仪式，推出了汕德卡品牌的首款量产车型——汕德卡C7H。

该车驾驶室以曼TGA驾驶室为主体，搭载MC11（国产曼D20）系列发动机，排放覆盖国三至国五，B10寿命达150万公里；匹配德国ZF16S系列16档变速箱，曼MCY13系列驱动桥；车型覆盖牵引车、自卸车、载货车，其中6X4高顶车型售价为41.98万元。

这个价格正好处于国产车与进口车之间，也是清晰地告诉了我们，汕德卡的产品定位就是要走高端，做“进口替代”。

会上，中国重汽还立下了“2013年汕德卡全年销量2000辆”的目标，可惜最后没能实现。

这个结果是当时所有人都意料不到的，翻阅相关资料，也没能查询到2013年汕德卡的销量数据，而2014年的销量是200余辆，2015年是535辆。

我想汕德卡前三年销量惨淡的原因有三：

①新品牌新产品，尝鲜者少；

②价格高昂。那时国内主流牵引车的价位是在30万元左右，不过汕德卡全车都是名牌零件甚至进口零件，成本本就高，定价高也是在所难免；

③市场环境遇冷。2013年-2015年，重卡市场正处于经历连续两年销量断崖式下跌后的缓慢恢复期，期间不仅仅是汕德卡，其它包括头部重卡品牌的销量数据都不太漂亮，汕德卡初出茅庐，影响自然也就更大些。

调整战略 销量一触即发

基于此状，中国重汽决定自2015年9月起，对汕德卡产品进行价格调整，定位也由原来的“进口替代”拓展到“国内高端”，进口车用户和国产高端车用户两手抓。

同时在这一年推出了13升机车型，最大540马力，率先迈入了国产重卡500+平台。

价格调整自然便是降低售价，通过零部件国产化来实现成本降低，加上“大马力”的独有优势，汕德卡逐渐打开了市场。

事实证明这个决策是无比正确的，不仅助力2016年逆风翻盘，销量达到3424辆，系2015年的6.4倍，也为后续汕德卡的发展奠定了坚实基础。

身为高端，其智能化的脚步也是十分之快，在2016年9月19日中国重汽成立60周年之际，基于汕德卡C7H车型平台研发的全国首款智能卡车、中国重汽第1代智能卡车——汕德卡，震撼发布。

据悉，这款汕德卡智能卡车具备CWS、AEB、ACC、LDW、ESC等10项智能驾驶辅助系统，能够实现“零伤亡、零翻车”，达到安全、高效、节能。

5年200万公里 名声打响

2017年-2019年，是汕德卡产品升级的快速发展期，家族不断壮大：C5H 6×4 洒水车、G7H高端轻量化自卸车、匹配采埃孚AMT的C7H 6×4牵引车、C7H LNG燃气车、C7H 6×4牵引车奢华版、第2代智能卡车、C7H标运版、G7W 6ⅹ4牵引车、C6G渣土自卸车、C5H 8X4搅拌车、C5H救援车...

这三年的销量表现也是尤为可观，2017年销量为9300辆，2018年突破10000辆，2019年更是达到了15000辆（推算，查无准确数据）。

值得一提的是，在2019年，汕德卡C7H牵引车还创下了国内首辆高端重卡达成5年行驶200万公里无大修的高效运营奇迹。

“5”、“200万”实力诠释了汕德卡产品的高可靠性和高出勤率，“全勤汕德卡，高效王中王”口号深入人心。

拥抱潍柴动力 打开新市场

进入2020年，汕德卡开启了“G”时代，推出了价格更加亲民（40万元以下）的G7系列车型。

G7也可以理解为是C7的进一步国产化，走的依旧是“零部件国产化、调整车辆配置、降本不降质”的路线，而这一次的国产化范围，则是覆盖到了发动机和变速箱。

G7系列车型所搭载的发动机，除了MC机型外，还可选择潍柴发动机，变速箱则是从采埃孚更换为了重汽自产。

德系品质汕德卡配潍柴，一开始是备受争议的，但换个角度看，这同样也是个明智之举。

一来，汕德卡的产品品系会更加完善，G7系列面向中高端市场，许多之前喜欢汕德卡但又觉得贵的，现在终于可以入手了；二来，它可以帮助汕德卡打开市场的另一扇大门，花国产车的价格享受进口车的品质，用高性价比成功吸引用户。

这一年，汕德卡的销量实现质的突破，年未过半，销量就已超2019全年销量，11月做到月产销突破1万辆，全年共计销量达7万辆。

2021年汕德卡的表现稳扎稳打，产品方面，推出了舒适性、燃油经济性、安全性、智能性都有所升级的2021版C系、G系汕德卡；销量方面，即便是在国六切换的影响下，也依旧稳居宝座，拿下年销7万辆的优异成绩。

C系、G系双升级 定义新高端

来到今年，更可谓是惊喜不断。先是3月16日，全新一代汕德卡C9H正式上市，全新平台打造，整车实现150余项升级，拥有全新内饰、全新造型、底盘全面升级，集智能集成、智能驾驶、智能诊断、智能管车于一身。

再是5月24日，第20万辆汕德卡下线的同时，首辆汕德卡G7S正式发布。它在汕德卡G7的基础上进行了6大升级，例如全新内饰、全新电气架构，以及131项提升点，专为高效物流打造。

后是8月22日，“中国重汽全系列整车搭载潍柴动力T系列大马力高端产品品鉴会”上，中国重汽官宣，旗下高端重卡产品将支持搭载潍柴T系列大马力发动机。

汕德卡C9H将搭载潍柴WP14T发动机/潍柴WP15T发动机，最大输出610马力/680马力，最大扭矩2750牛米/3200牛米，满足高端物流的高时效需求，助力卡友掘金干线运输。

“我的草原我的马，我的座驾汕德卡”，现在还只是9月，对于年底中国重汽2023年商务大会，汕德卡会有什么新动作，已经一整个期待住了。

编后语

九年时光匆匆过去，这九年间，汕德卡都在做同一件事，就是努力做好国产高端重卡，并且做得非常好，充分展现了重汽人“不争第一，就是在混”的不服输精神。

而毋庸置疑的是，汕德卡已然成为了国产高端重卡的标杆、引领者，更是中国汽车工业对外的一张新名片。（文/张曼琪）

关键词： 中国重汽 进口替代 潍柴动力