尽管奇瑞对新推出的紧凑型SUV欧萌达寄予厚望，但8月份的销量恐怕并不能令奇瑞满意。数据显示，8月份欧萌达月销量仅有1954辆，虽然和7月份上市时的812辆相比有所上涨，但是8月份作为欧萌达上市后首个完整月的销量，不足2000的成绩确实有些令人失望。

(资料图片仅供参考)

这种失望一方面来自于奇瑞此前对欧萌达的高调造势，官方称欧萌达是一款“全球研发、全球标准、全球品质、全球命名、全球上市”的全球车型，奇瑞汽车股份公司副总经理贾亚权曾表示：“欧萌达是奇瑞全新产品系列的首款车型，为新世代年轻人而来......致力于让市场和用户看到不一样的奇瑞，充满活力的奇瑞。”这更让消费者对欧萌达的表现充满期待。但惨淡的销量无疑和高高吊起的期待形成了巨大的反差，因此让人感到失望也不可避免。

另一方面则在于，紧凑型SUV市场是销量最为火爆的细分市场，欧萌达的竞品哈弗H6、长安CS75、星越L在8月份都取得了万台以上的销量，其中哈弗H6、长安CS75当月销量更是在1.8万台之上，反观欧萌达尚未过2000台的月销量，差距之大也足以让人失望。

事实上，欧萌达销量不振或许和以下几方面因素有关。

其一在于欧萌达自身产品力表现一般。尽管奇瑞对欧萌达寄予厚望，但就产品力来说，欧萌达并不具备稀缺性，在同哈弗H6、长安CS75、吉利博越等竞品的竞争中，欧萌达并不被十足的优势，即使是和自家兄弟瑞虎8、捷途大圣等相比，欧萌达都难言出彩，毕竟瑞虎8空间更大而且终端让利还不少，捷途大圣也号称昆仑架构首款车型，同样被寄予厚望，而且三者定价重合也十分严重，互抢饭碗的内斗也不可避免。

同时欧萌达的1.5T车型竟然全系配备的是扭力梁非独立后悬，这在同级、同价位国产SUV中同样不多见，毕竟底盘作为车辆的三大件之一，其重要性还是不言而喻的。

欧萌达

长安UNI-T

此外，欧萌达还因造型和长安UNI-T过于雷同而遭到一部分消费者吐槽，对其外观造型存在模仿痕迹也难以接受。

其二则在于奇瑞品牌吸引力一般。相比于吉利、长安、比亚迪等品牌，奇瑞在国内逐渐沦为了二线品牌，不仅销量上一直处于追赶状态，在品牌口碑上也相对前面几个品牌较弱，这就会牵制欧萌达的销量走高。

其三或在于欧萌达上市时间不长，其终端或许仍处在铺货阶段。众所周知，一般而言一款新车上市之初往往需要厂家铺货，从工厂生产到经销商实车到店再到消费者手中往往需要一定时间，欧萌达7月份上市，其产量或许仍处于爬坡阶段，这也可能导致欧萌达前期销量表现不佳。

写在最后：

其原因或许复杂，但从8月份销量表现来看，欧萌达的表现确实令人失望，或许经过一定时间的推广后，新车有望在销量上有所攀升，但首战未能一炮走红却让人为其将来的销量表现打上了问号，对于欧萌达未来销量如何，我们将保持关注。

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