如果你只有十几万的预算，买日系车图个省油耐用，这很合理。但许多人花30多万依然买日系的汉兰达、本田冠道，这种做法以前我并不理解，感觉这价格买个宝马X1、奥迪Q3难道不香吗，既有豪华品牌的调性，实际车内空间表现也很优秀。直到自己开始养车，才明白“买车容易养车难”这句话的真谛。

(资料图片)

此时我也慢慢理解，为什么2.0L的雷克萨斯ES还能卖得这么好，这主要是因为它有豪华品牌的形象，又有相对亲民的用车成本。如今汽车逐渐进入电气化时代，这种“内外兼修”的优势不再是日系品牌的专利，如今买一线豪华品牌依然可以享受这样的待遇。例如我们今天要说的奥迪Q4 e-tron，此车起售价不足30万，身为紧凑级SUV却有C级车的空间体验，关键用车成本极低，百公里只需花费7.5元。

奥迪Q4 e-tron官方售价29.99~37.71万，是奥迪MEB纯电平台下的首款豪华SUV，此车的长宽高分别为4588×1865×1626mm，轴距为2765mm，这尺寸和同级竞品车型比并不占优势，不过得益于MEB平台带来的短悬长轴车身结构、低重心的车身姿态等优势，奥迪Q4 e-tron的车内空间利用率相当高，后排地板还是纯平设计，彻底解决传统德系车后排地板隆起过高的通病，让此车拥有520L~1490L近乎B级SUV的后备箱空间，乘坐空间更是达到了C级SUV的水准。外观小巧紧凑好停车，内部装载空间却相当宽敞，这恐怕是最理想的车身状态吧。

在外观设计方面，奥迪Q4 e-tron依然有燃油版奥迪SUV的影子，车身上有许多折纸般的线条，凌厉又简约，并且此车还把奥迪“灯厂”的传统给发扬光大，矩阵式LED大灯气质恢宏，还拥有4种风格的日间行车灯，让行车变得更加有仪式感。全封闭式六边形进气格栅，内部有分段式横向镀铬装潢，保持传统德系豪车味道的同时，也诠释了自己新能源车型的身份。此车还配备了21寸超大运动轮毂，轮毂为双拼色封闭式设计，美观的同时可以有效降低风阻和风噪。车尾采用横向分段式贯穿LED尾灯的设计，与车头的横向分段镀铬相呼应，也与奥迪传统燃油SUV做出了区分。

内饰方面，奥迪Q4 e-tron采用了家族化的全新设计语言，海外版本下一代A4和Q5也将借鉴这套设计风格。奥迪首创的双平底触控式运动方向盘出现在此车身上，方向盘内部还配备高精度振动马达，与MMI系统相结合，操控手感更佳。方向盘后方镶嵌一块10.25英寸的奥迪虚拟座舱，中控屏幕配备的是11.6英寸MMI触控屏，并搭载奥迪Connect互联系统。值得一提的是，此车配备奥迪最新的E3智能电气架构，无论造车平台还是车机系统，全部都是电动专属。

下面再来聊一聊此车的性能吧，目前奥迪Q4 e-tron共推出了4款车型，其中两款是后驱版，两款是四驱版，全系车型均配备84.8kWh的超大电池包，电池可用容量达到79.7kWh，整体能量密度相当高，可以确保8年内电池寿命大于70%，开8年的燃油车，发动机都会出现这样那样的小问题，此车在电池方面的可靠性已经与燃油车无异。

后驱版本的奥迪Q4 e-tron电机可输出的总功率和总扭矩分别为150kW、310N·m，零百加速时间为8.8秒，其中0~50km/h的加速能力为3.3秒，整体动力响应相当优秀，不逊色于2.0T高功率版本的燃油车，并且还拥有605km的CLTC纯电续航里程。如果你有条件安装家用充电桩，那么此车后期用车成本将相当低。此车的电耗为14.4kWh/100km，按照家用电每度0.52元计算，每跑100km用车成本仅需7.5元。

四驱版本的奥迪Q4 e-tron配备前置+后置电机，并且拥有e-quattro四驱系统，动力强劲的同时，抓地能力和抗侧倾能力也很强悍。此版本车型动力系统的总功率为230kW，总扭矩为472N·m，零百加速能力为6.8秒，CLTC续航里程为543km。

有时候数据只是个噱头，最真实的体验才最重要。有的人可能感觉奥迪Q4 e-tron的续航能力与同级一线产品比优势不大，但实际体验后你就会发现奥迪Q4 e-tron的续航里程相当真实，几乎没有虚报，仪表盘显示的数字就是能够抵达的真实距离，这主要得益于智能MBS能量管理系统的精准管理。而且此车的充电能力相当强悍，快充模式下电量从5%~80%充电仅需41分钟就可完成。整个电池包还采用“六横一纵”加强结构，安全标准远超国标11倍，就算在激烈撞击的情况下，也能确保电池安全。豪车之所以贵，主要是因为在看不见的细节方面下了功夫。

你认为30万级的纯电动SUV奥迪Q4 e-tron，能否延续奥迪在燃油车界的辉煌呢？欢迎朋友们在下方评论区留言讨论，说说你对奥迪Q4 e-tron的看法。

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关键词： 发扬光大 能量管理系统