前不久，通用汽车正式宣布其进口车业务在中国推出全新生活方式平台——道朗格（The Durant Guild），将旗下最具标志性的车型引进中国。伴随着道朗格进入中国，为期一周的《道朗格：敢行之境》线下首展也在上海开幕。

「道朗格」由平台的英文名称 「The Durant Guild」音译而来，直接来源于通用汽车公司创始人威廉·杜兰特（William 「Billy」 Durant）的名字。借用创始人的名字来命名这个全新进口车平台，足见通用汽车对于在国内打造这样一个全新的高端进口车平台的决心。

(资料图片仅供参考)

在「道朗格」上，能找到哪些车？

众所周知，作为美系品牌，通用汽车在全尺寸皮卡、全尺寸 SUV 以及美系肌肉跑车这些细分市场上拥有不小的竞争力，国内也有不少用户钟情于这些车型。

在《道朗格：敢行之境》线下首展上，包括 GMC 纯电悍马、Yukon、雪佛兰 Tahoe、索罗德、科尔维特等车型也是纷纷亮相，给了参展者近距离实际感受这些美系经典车型魅力的机会。

在最近三届的上海进博会上，通用汽车展台也是人头攒动，受到了非常高的关注度。这也为通用汽车在国内将相关进口车业务整合在一起，形成更大合力打下了基础。

按照道朗格平台总经理魏乐飞（Felix Weller）的说法，道朗格还将会作为一个融合了社交、文化和创新的平台，将为我们开辟全新空间与消费者互动找到最能融入人们个性化生活的精彩产品。

随着国内车型同质化越来越严重，更多满足国内消费者个性化追求甚至是深度定制或者手工打造的车型，也将会在道朗格平台上逐渐问世。

国内市场需要「道朗格」么？

驱动通用打造全新的高端进口车业务平台最大的驱动，在于国内消费者的需求开始逐步升级。

首先，随着国内车市同质化日趋严重，追求个性化和回头率高的车型成为不少消费者的新的购车需求。美系的全尺寸皮卡、全尺寸 SUV 以及美系肌肉跑车，正是可以满足消费者这方面需求的比较好的解决方案。

不过我想大家会好奇，上述这些全尺寸车型与肌肉跑车都是通用旗下历史极为悠久的产品，为何官方在此时才全力推进这类车型进入中国市场。

全球共有四大用车市场：中国、北美、欧洲、日本，地理环境和社会背景造就了截然不同的用车习惯，而反映在汽车产品上的最大不同则在于尺寸。在用户偏好的车型尺寸方面，北美> 中国> 欧洲> 日本。

并且我们会发现一个有意思的事情，上面的排序是近些年才成型的，如果倒推十年的话，中国用户与欧洲用户的用车偏好相差无几，仅大于日本用户。因为中国是快速发展的经济体，同时对应了不断迭代的用车方式和汽车文化。

08 年开始，中国市场迎来了 A 级车热潮，以朗逸、轩逸、卡罗拉为首的合资品牌 A 级车引领了多年的销售榜单。而今天，蔚小理和一众深谙国人需求的自主品牌纷纷入局大尺寸 SUV 市场，这也反映出了用户消费能力和偏好上的变化。

所以对于通用来说，现在才是将全尺寸车型投入中国市场的好时机。

其次，在「道朗格」平台上购车，相比于平行进口车在售后维修保养方面也可以得到更好的保障。一旦出现某些关键零部件需要更换的情况，通用汽车自己的平台无论是在技术还是在周期上优势更加明显。

如果通用汽车可以给与在上汽通用汽车的老用户在诸如同品牌二手车置换方面更多的优惠或者其他量身定做的方案，那可以让「道朗格」和现有的上汽通用实现最大的共赢。

基于「道朗格」平台，通用汽车也可以进行某些方面的新业务探索：

第一，被新势力车企玩得风生水起的「直销」模式。

直销模式的好处不言而喻，和用户的直接对话，可以杜绝经销商的各种不职业的做法，避免各类的推诿扯皮，第一时间相应客户的诉求；同时整车企业也能够直接和用户沟通，掌握第一手的数据和信息。

随着软件定义汽车成为市场的主流，用户全生命周期的用车过程中的数据，将成为车企进行相关迭代更新和科学决策的最大依据所在。

时下，通用汽车正在基于奥特能平台向纯电动转型。

作为通用汽车在国内的主要生产企业，上汽通用在选择奥特能平台上的车型国产化时，首要目标肯定以填补国内销量比较大的细分市场空白，提升销量为首要目标。

在这种情况下，「道朗格」平台需要覆盖的细分市场必然不会成为上汽通用国产化考虑的范畴。由此，通过不断充实「道朗格」平台，也可以和上汽通用现有的车型形成一个比较好的互补关系。

毕竟，对于上汽通用这样一家体系非常完善的车企来说，无论是前期的研发认证，还是中期的工厂生产，以及后期的营销推广，花费并不小。

如果投放的车型销量较小，则难以摊薄前期的各类投入。在这种情况下，上汽通用并不见得会将自己的资源投入到体量相对较小的车型上。

这点，从散落在上汽通用旗下三大品牌 4S 店中的进口车车型，受到市场的关注程度并不高就可见一斑。

做好「道朗格」

并不是一件容易的事

打造一个全新的销售平台或是营销渠道从来都不是一件容易的事情。

其中，道朗格面临的最大的挑战在于高端进口车型能够提供的销量有多大。

虽然进口整车没有了研发和生产制造相关的投入，但运营一个全新的品牌，自建线上和线下渠道也是花费不菲，尤其是打造线下渠道或者交付中心。

参考特斯拉或者蔚小理在一、二线城市市中心布局门店的做法，也需要很大一笔投入。更不要说在中国推广「道朗格」这样一个全新的品牌知名度，更是需要长时间大量资源的投入。

最后需要平衡的就是「道朗格」平台和上汽通用以及上汽通用经销商之间的关系。

对于外资车企来说，在国内合资车企股比限制放开的当下，寻求股比的增加是一个毋须讳言的话题。

但是考虑到和上汽集团的深度绑定以及上汽在国内的强势地位，短期内通用汽车增加在合资车企中的股比几乎不可能。在这种情况下，高端进口车将成为通用汽车在国内获取更大利益的一个全新领域。

但与此同时，随着国内的消费升级，上汽通用自身肯定也希望实现产品和品牌的不断升级。无论是从提升品牌号召力，还是从进一步扩大终端销量，上汽通用肯定不会满足于现有的产品矩阵。

到时候，如何调和两者之间的利益分配，寻求最大的共赢，也将成为「道朗格」平台面临的一个难题。

总结

在中国汽车舞台上，通用汽车素来以其灵活和接地气的战略，占尽了国内市场的先机。

从最早在国内落地合资车企的技术中心，加速国产化进程；到利用其国内工厂，向海外市场出口整车和发动机；再到由国内的泛亚汽车技术中心主导全球的小型车项目等。

这一系列强化中国在全球业务参与程度的做法，让通用汽车充分享受到了和国内汽车市场共同发展的契机。

时下，中国车市虽然已经告别了往日动辄两位数的高速增长，但依然存在可以挖掘潜在的蓝海市场的机会。这其中，高端进口车就是外资车企眼中的「新大陆」。

一方面，无论是出于品牌号召力还是技术储备方面的原因，国内自主品牌车企短期内难以染指这个细分市场；

另外一方面，伴随着国内高净值人士群体的扩大，且购买力越来越强，他们对于高端进口这类相对个性化车型的追求也会与日俱增。

在这种情况下，通用汽车又是领先竞争对手一步，在国内率先打造一个高端进口车平台「道朗格」，为后期相关车型的大规模导入以及高端品牌形象的建立打下了坚实的基础。

一旦「道朗格」平台能够得到国人的认同，那未来大众、丰田甚至 BBA 这样的豪华品牌，也将步通用的后尘，为进口车业务注入更多的资源。

关键词： 通用汽车 上汽通用 首要目标