您的位置:首页 >汽车 >

天天热推荐:央视为何独独聚焦长城DHT?看看它的超级节能技术就知道了!

2022-09-16 15:31:16    来源:搜狐汽车

在新能源领域里,丰田在30年代末就开启了混动序章,随后本田发布i-MMD和丰田一起成为混动领域两座高峰,在二者占据混动制高点的这20年里,国产技术不断蓄力,直到20年,国产混动技术开始爆发,比亚迪DM-i、长安iDD、长城DHT等品牌先后宣布向混动领域发起冲击,成为我国自主品牌发展的重要里程碑。长城DHT凭借着自己独特的两档直驱模式异军突起,这让长城汽车有着更广泛的使用场景和独特竞争力,在混动领域里也是独树一帜的存在。最新的消息是,9月15日,长城汽车蜂巢易创扬中产业园区迎来央视新闻直播探厂。

作为柠檬混动DHT变速器总成的生产制造工厂,扬中工厂首度对外介绍柠檬混动DHT变速器总成四线体生产线,展现柠檬混动DHT“全能”背后的制造品质与匠心。


【资料图】

长城DHT的亮点在哪?

从世界上只有两种混动的格局到现在混动领域的百花齐放,混动也有了插电混懂、增程式混动和油电混动三种派系,其中油电混动是最先进入人们视野的,丰田THS和本田i-MMD混动就是其中的代表,大部分情况是通过电机和发动机相互配合,并根据不同的工况来驱动车辆。

增程式混动通过直接对电池进行充电,由电机来进行驱动,在亏电情况下发动机负责给电池充电,让驱动电机成为主导。插电混动在短距离行程下可以当成纯电车用,亏电后由发动机进行驱动,目前来说油电混动技术还是更为成熟可靠,同时不用充电,也是更加简单方便。

长城汽车柠檬混动DHT是长城体系在吸取了世界上最先进的混动技术门派的优势后,再融入了自己对未来的智能出行的理念,从而研发出来的一套完整的富有严密逻辑的混动体系。长城对这套体系拥有完全独立的知识产权。

柠檬混动DHT拥有“1-2-3”的技术特点:“1”是采用了一套高集成度混联混动系统;“2”是支持HEV与PHEV两种动力架构;“3”是拥有1.5L+DHT115,1.5T+DHT130以及1.5T+DHT130+P4三套动力总成。

长城汽车柠檬混动DHT最大的特点就是挥舞一把剑,而是两把剑同时出手。所以它是两档结构。它扩大了发动机高效直驱范围,进一步提升系统整体效率,实现了“全速域&全场景、高性能&高效能”的技术优势,以及“快、顺、静、省”的超级优秀的特点。

具体来说,长城的“柠檬混动DHT”就是一种高度集成的、高效能的油电混动系统,采用双电机混联混动技术,以高效混动专用发动机和双电机高效耦合为基础,打造而成的拥有HEV、PHEV两种架构的高集成度油电混合动力技术,能实现EV、串联、并联、能量回收多重工作模式。

从结构上来看,长城也保持了和其他汽车品牌的高度一致,都是选用了一台高效率的混动专用发动机、一台启发电一体机和一台牵引电机,在加上电驱单元,以及一组机械齿轮、若干组离合器一起组成了这套混合物动力系统的核心零部件。

不同的是,长城DHT的发动机驱动时有两个挡位,这个就很关键了。而同属混联构型的本田i-MMD和比亚迪DM-i的发动机驱动则只有一个挡位,这就不能让发动机在低速下发挥自身的实力。长城DHT的亮点之处就在于有两档的变速箱,此处的设计要比其他的混动系系统的变速器更高级,通过两种挡位的切换,可以更好的发挥发动机的性能优势。

比亚迪DM-i通过对电动机的转速拉升、散热强化让DM-i混动几乎变成了电动机的独角戏,发动机转身幕后专心发电,只有在需要的时候才进行直接驱动。

如果比亚迪DM-i贯彻的是电驱绝对优先,那长城DHT就是为了更好的介入车辆驱动,让发动机有了更多的施展机会。除了在车辆启动、拥堵、等红绿灯的驻车场景,发动机不启动外,在拥堵跟车、非拥堵低速行驶的城市道路场景,系统智能在EV模式和串联模式间切换,发动机始终保持在最高效率区间。

这台被评为2021年中国心十佳的1.5t发动机也自然有资格被加以利用,除了米勒循环之外,这台发动机还采用的是VTG可变截面涡轮,通过改变废气入口的横切面积,优化涡轮迟滞问题,同时也兼顾涡轮在低转速和高转速时的性能表现,并且也不需要设置排气泄压阀,都是提高燃油经济性、减少动力损耗的大方向。正是如此,长城DHT有了足够的动力底气,将混动系统的研发方向放到了如何省油节能上。

省油和动力性,长城DHT两者兼得

有时候一点差异所带来的结果往往就有所差距,在追求工艺的汽车上,更是天差地别。双速的变速箱,让长城DHT不仅有着同级优秀的动力表现还做到了更省油。

我们来解读下它在各种情况下的动力逻辑的安排:在早晚高峰堵塞的城市道路场景,这个时候就会是EV模式和串联模式间切换;当车速大于35km/h中速巡航时,系统可根据系统负荷智能选择EV模式或串联模式;中速急加速超车时,发动机、驱动电机、发电机共同提供强劲动力;中高速巡航时,选择EV模式或发动机直驱模式;高速巡航,则选择EV模式或发动机经济挡直驱模式巡航;高速巡航发动机经济挡直驱效率最高,油耗较串联优10%~15%;高速超车,切换为动力挡直驱模式,同时发动机、驱动电机、发电机共同全负荷输出,提供最佳动力;减速制动,则进行能量回收模式。

通过以上的逻辑,这套系统就成为了先天性的“省油之王”。

根据媒体对混动技术能耗及续航的实测,搭载长城DHT的魏牌摩卡DHT-PHEV性能版车型可实现175km纯电续航、5.8L百公里亏电油耗、1076km满油满电综合续航。柠檬混动DHT的A级SUV HEV车型,百公里综合油耗仅为4.6L。长城DHT之所以这么能“省”,离不开智能化技术的进步,也离不开长城汽车多年的技术积累。

长城柠檬混动DHT系统推出后,先在魏牌拿铁、玛奇朵和摩卡三种DHT车型上相继量产,到2021年底,哈弗宣布正式转战新能源,推出哈弗H6超级混动DHT双子星,哈弗神兽,赤兔也装备上柠檬混动DHT系统,两年内就完成了多款产品的混动布局,也是证明了长城DHT混动系统的技术优势明显,才能轻松在各品牌车型间铺开。

写在最后:

通过长城DHT看国产技术,我们不难发现国产汽车品牌已然崛起,自主知识产权从高高在上的目标落地成为现实。长城DHT,做到了发动机、变速箱、电机电池、整车集成的完全自主开发,并且在前人的肩膀上实现了平行轴两挡双电机串并联的创新突破,可谓是真正让国产自主站在了“梦想”的现实。这正如长城汽车副总裁傅小康在央视的连线采访中表示:长城汽车森林生态是一套以整车为核心,全面布局智能化、新能源等相关技术产业,实现多物种相互作用并持续进化的生态体系,未来将针对用户为中心的运营中,形成强势的生态智能体系。

关键词: 长城汽车 驱动电机 的发动机

相关阅读