我的地主

9月15日，央视报道了长城汽车柠檬混动DHT，并以现场直播的模式对柠檬混动DHT进行了全方位解读，使得柠檬混动DHT影响力再度普及。

其实在央视报道之前，坊间对于柠檬混动DHT的评价非常积极，有非常资深的行业专家甚至认为柠檬混动DHT“堪称目前最先进的混动系统，比丰田本田的混动要好，比比亚迪的混动也要好”。

【资料图】

那么柠檬混动DHT到底好在哪里？我们简单做一个解读。

目前混动市场做得比较好的产品主要有丰田、本田和比亚迪。

丰田是混动技术先行者，影响力最大，并且取得了巨大的市场成功。丰田混动的核心是一套行星齿轮组，如同一个高度发达的超级大脑，对发动机和电机进行功率分流，大幅度降低油耗。不过从本质上，丰田混动依然以发动机驱动为主，电机驱动仅为辅助，也无法实现发动机直接驱动。

本田混动系统则是一套串联增程模式，大部分工况依靠电机驱动，发动机要么静止，要么发电，只在时速超过70公里时候，发动机才会直接驱动。本田混动同样大幅度降低油耗，缺点则是无法实现并联，在超车以及后段加速动力储备不足。

比亚迪超级混动和本田有着相似之处，在技术结构上没有太大突破，但是在发动机、电动机以及电池等子系统全面精进。混动专用发动机热效率超过40%，驱动系统高度集成，同时在加速时还可以实现并联，在性能上明显超过了本田。不过比亚迪混动的不足是，发动机直驱只有一个高速档，只有在中高速巡航状态下才能实现发动机直驱。

现在，作为后来者的柠檬混动DHT，在技术层面更进一步。

柠檬混动DHT的技术原理和驱动结构与比亚迪并无本质不同。柠檬系统的先进之处在于，在驱动系统增加了一个两档变速器。很显然，在单档混动系统，凭空增加一个两档变速器，极大增加了技术门槛和工艺难度，尤其是将这个变速器整合到集成系统再小型化，又是一个大难题。

长城柠檬混动DHT这么做，当然有它的原因。因为这个两档变速器融入之后带来的好处，远远超过了技术难度提升所增加的成本。

原本，如果没有这个两档变速器，单档混动工作原理可能是这样的：

1.起步和低速行驶，电机驱动，发动机停止或者发电；

2.日常中速行驶，串联模式，发动机发电，电机驱动；加速时候并联驱动；

3.时速超过70公里高速巡航模式，发动机直驱动；

4.高速行驶或者急加速超车时候，并联驱动。

在增加了一套两档变速器之后，1和2工作流程基本不会太大变化，但是3和4则发生了变化。

在第3环节的高速巡航模式中，单档混动实际只是一个高速档，也就是只有时速超过70公里，发动机才能直驱，限制了发动机高效工作范围。搭载两档变速器之后，时速超过40公里就可以实现发动机直驱。同时在急加速工况，发动机和驱动电机可以实现全负荷输出，提供强劲动力，迅速完成超车。

在第4环节的高速行驶和高速急加速时候，单档混动虽然可以实现并联，但是因为发动机不能降档，实际加速效果并不出色。但是双档变速器在高速急加速状态下，不但可以实现和驱动电机的并联，并且可以通过降档实现增扭，获得相比高速档大得多的扭矩，更带来令人酣畅淋漓的驾驶乐趣。

这就是增加一台双档变速器的好处，它极大扩展了发动机的应用范围，并且使得系统可以有充分的动力冗余应付各种艰难困苦的复杂场景，也增加了柠檬混动DHT系统的应用范围。

看到这里，你明白柠檬混动DHT相比其它混动系统好在哪里了吗？

关键词： 电机驱动 可以实现 高速行驶