9月9日，西安曲江附近的一个彩绘换电站投入使用。这个彩绘设计来自蔚来的一位挪威用户，他选择了手绘挪威的自然景观和峡湾来作为换电站的装饰。

同日，北汽新能源与壳牌中国签署战略合作协议，双方将依托各自的技术及产业资源优势，围绕充换电等能源补给服务领域展开深度合作。

(资料图)

除了蔚来、北汽之外，包括国家电网、宁德时代、奥动新能源等不同行业的企业先后入局换电赛道。在车主里程焦虑未解、电池技术突破不可预期的情况下，换电模式似乎成了电动车补能的最优解。

巨头入局

换电赛道“牛企”云集

8月31日，有投资者在互动平台提问宁德时代：请问贵司作为电池龙头，是否考虑参与换电站领域的建设和竞争，换电领域的定位和发展规划如何？对此，宁德时代回应称：公司通过子公司时代电服推出了组合换电整体解决方案及换电服务品牌EVO-GO，换电方案与现有的家充、快充共同构成全场景的补能方式。

时代电服科技有限公司是宁德时代新能源科技股份有限公司全资子公司。时代电服的组合换电整体解决方案由“换电块、快换站、App”共同构成，其中“巧克力换电块”是专门为实现共享换电而开发量产的电池，可适配大部分纯电平台开发的车型。目前已在厦门、合肥开启换电服务。

除了宁德时代，还有瀚川智能、协鑫能科、博众精工等上市公司加入换电赛道。而在此前，以国家电网为代表的“国家队”、以宁德时代为代表的“电池厂商队”、以奥动新能源为代表的“专业补能队”、以蔚来、吉利为代表的“汽车厂商队”已经先后入局换电赛道。

双重利好

3年内市场规模超千亿

除了蔚来、北汽等车企有提升补能便利、缓解里程焦虑进而提升本品牌销量的考虑之外，国家电网、金冠股份、奥动新能源等涉电企业显然是看重了换电这个巨大的市场和政策的推动。

中国汽车工业协会数据显示，2022年上半年我国新能源车累计销量达260万辆，同比增长115%。截至2021年底，我国新能源汽车保有量总计有784万辆。随着这一数据加速攀升，补电的缺口急剧放大。东吴证券认为，2022年是换电站放量元年。预计到2025年新增换电站超过16000座。中航证券的看法则更加乐观，预测到2025年国内换电站数量将超过2万座。比中航更乐观的是方正证券，他们的预判是，到2025年我国配套换电站需求约28000座。无论按照哪个机构的研判，这个市场规模都超千亿元。

同时，换电也是政策力推的一个方向。今年1月，发改委等七部门联合发布《促进绿色消费实施方案》，明确加强充换电等配套基础设施建设，推动开展新能源汽车换电模式应用试点工作。与此同时，国家能源局等十部门也联合发布了《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》，提出要在矿场、港口、城市转运等场景因地制宜推广换电模式。今年3月，工信部发布了《2022年汽车标准化工作要点》，提出“加快构建完善电动汽车充换电标准体系，推进纯电动汽车车载换电系统、换电通用平台、换电电池包等标准制定”。

难言最优

优缺点同样显著

虽然政策力推、巨头入局，但换电模式仍然面临盈利模式、通用标准等一系列问题，市场对此看法也并不相同。记者采访了西安市的两位资深汽车经销商得到的结论就截然相反。

经营豪华品牌的王先生说，他不看好这种换电模式。这种模式存在几个悖论，比如，车企为了提升销量而建立换电网络，这个网络的土地、建设以及人员都需要不小的资金并持续投入，而销量的提升又会导致换电网络费用的增加，目前车主换电还多是免费的。换电的盈利点在哪？即使对车主进行收费，费用高了使用的人少，费用低了包不住成本，而对本品牌以外的车型提供服务又会面临电池规格不统一，电池类型不统一等前置的难题。目前，投入这个赛道的企业很多都烧的是投资人的钱，这些钱最后会不会成为灰烬还不好说。

而另一位经营合资车型的陈先生则非常认同蔚来的换电模式。他认为蔚来的换电模式能够自洽，因为蔚来一直是在做生态建设，蔚来车主的忠诚度和活跃度都非常高，所以蔚来的换电站可以成为蔚来生态的一个平台，在换电的同时还可以提供其他更多的功能，在蔚来的生态闭环内就可以实现盈利。

虽然换电目前看来拥有补能速度快，能够充分利用谷电、避免了大功率充电对电网的冲击等诸多优点，但仍然面临电池标准化不统一、换电站建设成本高等诸多痛点。所以，换电还不能、至少目前不能说就是电动车补能的最优解。 华商报记者 江小红

关键词： 为代表的 国家电网 电动汽车