“奇骏8月的销量是多少？”小编相信这几天很多汽车媒体人都被这个问题困惑。作为以“玩沙漠”爆红网络的三缸全新一代奇骏，自去年7月上市以来，销量节节下滑，今年7月销量跌至614辆，而到了8月销量成迷。小编询问东风日产官方人士，也没有得到一个准确答复。

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奇骏“作死”销量不见了

奇骏，曾经是东风日产的销量担当，挑战丰田RAV4、本田皓影、本田CR-V以及大众探岳，也不落下风，月销破万实属家常便饭。然而，去年7月，东风日产“重金打造”的三缸奇骏顶着“网友的唾沫星子”上市了。

对于奇骏搭载的这款三缸发动机，从纸面数据来看确实不弱。比如1.5T VC-Turbo超变擎300发动机，可产生最大功率150kW，峰值扭矩300N·m，综合工况油耗最低5.8L/100km。与2.5L发动机相比， VC-TURBO超变擎300发动机的油耗就大幅降低24%，同时额定功率提升13%，最大扭矩提升26%。1.5T的三缸发动机比之前的四缸2.5L发动机数据上更为的出色。

三缸魔咒，相信东风日产高层不是不知道，之前的吉利，别克，福特等在推出三缸机时“翻车”。小编以为，东风日产高层还是对于自家产品过于自信了。只是可惜了奇骏这款经典车型，本来活得好好的，非要自己“作死”，也许从此一蹶不振了。

对于强推三缸机的决策失误，东风日产高层是否有人对此担责，小编不得而知。但是，近日东风日产乘用车公司副总经理高国林向媒体表示，东风日产正在做全新奇骏换回四缸发动机的方案，但研发周期至少需要两年。

看来，东风日产终于向市场低头了，只是两年的时间是不是太久了？目前中国车市竞争如此激烈，两年后换回四缸发动机的奇骏，还有没有翻盘的机会？这是东风日产高层需要慎重考虑的一个问题。

销量全靠轩逸一款车撑着

好好的奇骏，硬生生地被东风日产玩没了。如今东风日产的命运都寄托在轩逸这一款车之上了。从销量我们不难看出，轩逸在今年前8个月累计卖出了29万辆，而东风日产前8个月累计销量是61.93万辆，占到了整个东风日产总销量的47%。

如果轩逸有个三长两短，将对东风日产造成灭顶之灾的影响。实际上，轩逸在A级轿车市场混得也日益艰难，不但面临老对手如卡罗拉、速腾、思域的压力，随着自主品牌的持续发力，比亚迪秦PLUS DM-i、长安逸动PLUS以及吉利星瑞等都对轩逸形成围攻之势。

常言道：花无百日红。在竞争激烈的车市，也是如此。轩逸常年霸占轿车销冠的宝座，固然说明了其产品力强，性价比高，深受消费者欢迎，但是如今其冠军宝座不乏挑战者，如比亚迪秦在8月的销量已经很接近轩逸了。同时，我们也应该看到，SUV市场常年的销冠H6已经被赶下了冠军宝座，轿车市场的轩逸为什么不能下来？

纵观东风日产的产品矩阵，我们不难发现，销量能够进入主流阵营的车型，除了轩逸也就剩下了逍客和天籁了。作为东风日产乘用车公司副总经理，高国林不应该只为挽救奇骏低迷的销量想办法，也应该居安思危，为东风日产产品矩阵布局多思考。

e-POWER技术失去了优势

就在本篇稿子撰写之时，有报道称，东风日产计划于年底引入奇骏e-POWER车型。东风日产终于开窍了，也要发力新能源了，但是，日产e-POWER技术能够拯救东风日产吗？

在新能源领域，e-POWER本是日产与丰田THS、本田i-MMD相抗衡的油电混动技术品牌，但两田的混动车型早在5、6年前就已进入中国市场销售，而日产e-POWER的首款车型却直到去年11月方才上市。

在目前的混动市场中，除了两田，自主品牌也是群雄并起，比亚迪拥有DM-P、DM-i两种混动系统；长城则主攻DHT；理想岚图将重点放在了增程式……相对于这些已经在中国市场上征战的节能系统，日产e-POWER已经失去了先发优势。

就车型而言，目前东风日产已经量产的e-POWER技术车型只有轩逸一款，售价13.89-17.49万元，而普通燃油版车型的售价只有11.9-14.49万元，价格差距较大。以轩逸的目标客户来看，基本都是花十来万买一款入门车的客户，让这样的客户多花2万元买你的混动技术，显然不能接受。

放眼车市，我们不妨把轩逸e-POWER与比亚迪秦DM-i比较一下。比亚迪秦DM-i起售价更低，顶配车型售价只有15.18万元，同时DM-i还支持串并联模式，高速行驶油耗依然很低，纯电续航最低也有55km，高配可达120km。轩逸e-POWER其实质上是增程式电动车，发动机只负责发电，驱动由电机来完成，减少了传动环节以实现降低油耗的目的。二者比较，消费者显然更容易接受前者。

即使有了轩逸e-POWER和奇骏e-POWER，对东风日产来说也仅仅是试水新能源，而丰田的混动车型几乎占了销量的一半。东风日产发力新能源，战略方向是对的，但东风日产乘用车公司副总经理高国林有没有想过，这对危机重重的东风日产来说，是不是来得太晚了？

无视消费者呼声，强行上市三缸奇骏，彻底毁了一款经典车型；产品矩阵结构失调，过于依赖低端车型轩逸，品牌发展面临隐患；新能源市场后知后觉，e-POWER用户接受度失去优势。数据显示，在车市竞争中东风日产已经掉队，今年前8个月东风日产累计销量暴跌16.8%，在主流车企中属于跌幅最狠的前三名。在履新一周年之际，东风日产乘用车公司副总经理高国林是不是应该反思上述三大失误？否则必将被市场抛弃，雷诺不就是前车之鉴吗？

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