现在的城市交通可以用一个词来概括，就是拥堵。

(资料图片)

这种现象在前几年只存在于大城市，但近年来，三四线小城市的交通也开始拥堵。造成这种现象的原因不是道路狭窄，而是汽车太多。.

尤其是国产车的快速崛起，导致车价快速下滑。原本只有上层阶级才有的交通工具也迅速走进千家万户。对于普通家庭来说，拥有自己的汽车不再是奢望。

汽车制造业在国外起步较早，在我国起步较晚，但这并不意味着汽车在我国出现得很晚。清末，外国汽车涌入中国，而民国时期，一些进步人士已经十分重视汽车的制造，开始制造中国人自己的“汽车”。

在此背景下，中国第一批自主研发制造的汽车诞生于民国民生工厂。

民国时期第一批国产车。

民国时期是我国工业逐渐兴起的时期，但很多工业还没发展就死了，因为此时中国的民族工业还处于外国资本主义和国内封建主义的双重压迫之下。行业发展虽然艰难，但仍呈现出向上的发展态势。

工业发展的前提是工厂的建立和扩大。民国时期也出现了工厂，而且还有一个独特的名字——民生工厂。

一般来说，这些工厂都是由当地政府出资设立的，以建立工业生产为基础。标的设立的工厂名称的由来也很现实，就是关系到民生。

在这些民生工厂中，有一家工厂不得不提，因为它开创了国产汽车发展的先河。该厂是辽宁砂浆厂民生厂。

民国二十年（1931年）9月13日，《民国日报》发表了这样一篇文章：民生厂砂浆厂纯属兵器制造机构，并没有制造商品的打算。开始。收缩，全国有重在材料建设的趋势。辽宁砂浆厂是民生厂的子公司。以发展产业、供应民生电器为宗旨，主营汽车发热材料及各种皮革制品的生产（来自《民国贵阳经济》）。

该出版物向我们传达了三个信息：

一是民生厂的砂浆厂原本只是用来制造武器的。第二是战争导致军备减少和材料建设缺乏。三是辽宁砂浆厂原有民生厂部分附属设施，生产汽车取暖材料。这也是政府选择以辽宁砂浆厂民生厂为试点生产汽车的依据。这家工厂当时由张学良将军负责。4万多元，全部用于购买汽车材料和研究。造车不是小事，没有经验造车更是难上加难。为此，张学良将军从美国购买了一辆“瑞雪”车作为原型车，相关人员将其拆解，为我国自主制造汽车奠定了基础。

民生厂技术人员在拆装国外汽车的基础上，加强汽车的研发设计，最终完成了汽车零部件的自主设计开发。一批真正的“国产”车正式亮相。

民生厂生产的汽车是卡车，有两种型号，一大一小。但当时汽车的一些主要零部件无法制造，不得不从国外进口。不过，这对于我国国内汽车产业的发展还是很重要的。这是一个巨大的飞跃。

然而，好景不长。1931年下半年，9月18日事变爆发，民生厂难以为继，最终倒闭。民国以后的时期，中国从来没有开发或制造过汽车，但在那之后，中国的汽车并没有减少，反而越来越多，但主要是进口的。

民国时期的巴士业和汽车运输业。

民国时期，汽车是只有上层社会才能拥有的奢侈品。我们经常在影视中看到的老爷车就是那个时期汽车外观的代表，普通人自然是买不到的。然而，当时，公交车业务和汽车运输业仍在艰难前行。我们分别说：

先说一下公交业务的发展。为了澄清这个问题，我们以民国时期的南京为例，因为当时是一个非常发达的城市，公共交通也是最受关注的。

早在1918年，商人佘衡等人就在南京发起设立金陵长途汽车。该公司计划开通夫子庙至下关的线路，但遭到省议会的反对，计划流产。

但佘珩并没有放弃。1923年重开股票发行，成立宁远长途汽车公司。然而，他遭到了人力车和马车等修炼者的反对。在冲破重重障碍后，终于在1924年通车。后来，在1927年被收回到城市。

之后，还有一些商人创办了公交公司，但由于种种原因，未能走得更远。例如，商人赵玉硕创办的官庙汽车公司，仅仅运营了五个月就倒闭了。由商人邝振玲创办的巴士公司，运营不到两年就宣布倒闭。

此后，直到1947年首都（当时的南京）客车公司成立，客车业务才迅速正式发展，公司内部的汽车主要是从美国克莱斯勒公司订购的T234卡车。它最初是60辆汽车，后来增加到100辆汽车。

虽然当时经营困难重重，但它是民国时期南京公共交通事业的重要组成部分，意义重大。从上述南京公交业务的发展可以看出，在民国时期，公交业务在大环境中总是受到战乱的影响，也受到人力车、马车行业的阻碍。

在小环境下，可以说是困难重重。

再说说汽车运输业的发展。民国时期，一批从事汽车运输的企业最早诞生于淮河流域。既然是汽车运输，就必须有一条跑路。但是，民国时期的道路与现在不同。为适应汽车交通发展的需要，当时商业公司往往集资修路，然后买车经营。

例如，南洋兄弟烟草公司捐款修建蚌埠至六福之间的公路，以方便烟草的运输。也就是说，民国的汽车运输公司实际上是集筑路和运输于一体。汽车运输公司经营的线路均在省内，省际线路较少。

这一时期，汽车运输业的经营方式比较灵活，主要表现为三种形式：

首先是正式营。例如，1924年，在淮阴成立的江北路政署，设立了长途客车公司。1926年从上海购置客车和厢式货车，开始从事客货运输。

二是商业。例如，成立于1921年的南洋兄弟烟草公司，专门从事蚌埠到六府的烟叶运输。

三是官商联营。如1923年，信阳办事处与商会会长薛承模联合成立信阳至固始长途汽车公司。

民国时期，与汽车运输业发展缓慢相比，相关人才培养相对滞后。当今汽车运输行业缺乏司机、管理人员、车辆和工务人员等相关人员。正如李保发文章《一年来安徽建设之概况》所说：原来的天赋不再用来控制数量。

因此，培训相关从业人员也是当时的重中之重。想想也是。有车有线路，但没有人能开车。这不就是面无表情吗？

所以在民国时期，在设立公路管理处的时候，很多地方也设立了相关技术人员的培训场所，也就是我们现在所说的驾校。当然，也没有像现在这样的四级考试。商用车在驾驶商用车前必须通过相关资质证书的检测。

当时为了培养汽车司机，开设了驾驶速成班，但要求不低。正如当时的招生规定所规定的：必须文化程度高，品德好，身体健康，年龄在18-25岁之间。通过入学考试后，即可正式开课，上课时间一般为两个月。

课程安排也相当丰富。详见1929年安徽省技术人才培训学院驾驶课程。见下表：与现在相比，这种课程在民国时期要繁琐得多，而且随着当时道路运输业的发展，这种培养模式显然不能满足需要，但尽管如此，它也是在很短的时间内训练出来的。

一批相关技术人才，在民国时期也起到了缓解汽车运输业发展与相关人才缺乏的矛盾的作用。

民国交通事故.

我们上面已经提到，民国的道路和现在不一样。道路平坦而宽阔。那个时候，公路运输的环境还是很差的。此外，当时汽车的性能和车手的技术并不好。也导致交通事故时有发生。如果发生交通事故，当时如何处理？

好在公安部交通管理科学研究所交警历史馆收藏了民国时期填写的车祸报告。从这份报告中，我们可以了解到民国时期交通事故的处理过程。

让我们谈谈其中的内容：

本报告记录了一起民用客车与军用卡车相撞的交通事故。事故发生在1947年10月28日，事故路段为山弯，也有详细说明。记录乘用车载客人数和货车载货重量。

事故原因在报告中也有说明，因为客车在转弯和下降时刹车失灵，与向上的载货客车相撞。事故造成两辆车受损，所幸没有人员伤亡。

当时发生交通事故后，应将事故报告书报送主管机关。

报告表送交军委战时交通运输管理局交通运输司后，即视为事故处理过程完成。机构处罚。

这起交通事故只是轻微的碰撞事故，如果有人受伤了怎么办？

1930年安徽省公路管理处颁布《《安徽全省公路管理处汽车伤人处理章程》》，1932年河南省又颁布《《河南省公路长途汽车伤人处理规则》》，均记载11项，内容基本相同。

它主要将汽车伤害分为四种情况：汽车驾驶员的过错、伤者的过失、伤者的故意行为和不可避免的事故。

这四起案件的具体处罚措施在已颁布的章程中均有说明。

例如，因司机的过错造成轻伤，医疗费5元以下，重伤50元以下。伤残时，不仅医疗费低于50元，还要支付100元的抚恤金，他人死亡，还要支付150元的丧葬费。

又如因伤者的过失致伤者或死亡者，主管机关可酌情支付一定数额的医疗费或丧葬费。因受害人的故意行为所造成的伤害，主管机关不予考虑伤害的轻重。将不支付任何医疗费用。如果不幸死亡，可酌情支付丧葬费用。事实上，伤者的故意行为现在叫“碰瓷”，但在民国时期，大多数人都不敢从事这种高危职业，因为万一他们没有表现得像如果司机发现他是故意的，那么他的伤势将是徒劳的，因为他无法赔偿任何医疗费用。

中华民国车用燃料。

既然说汽车，就不能不说汽车的燃料，因为如果没有燃料，汽车就像一堆废铁，所以民国早就有了“加油站”中国？

其实有，但不是我们现在常见的那种加油站。准确地说，它是储存石油的地方。它通常集中在各个沿海港口。当时，还没有自动加油的加油车。用长口铁皮将大油桶放入油桶中，然后加到车上。

由此可见，加油是一件比较慢的事情，所以加油处的大排长龙也是民国时期一个很有特色的景观。长队。

然而，当时的石油非常昂贵。就算有的有钱人能买车，也不一定能烧油。这种现象与今天相似。比如，一个月薪几千块的工薪阶层，你让他养一辆价值几百万的豪车，一脚油门，他只能委屈的回答：我是对不起，我真的买不起。

抗战爆发后，民国时期石油短缺，石油极其昂贵。为此，当时的政府还提出“十万青年、十万军队、一滴汽油、一滴血”的口号，可见石油的短缺。

在这种情况下，总会有一些汽车不能加油。这个时候我该怎么办，我应该把车抛在后面吗？

对我们来说，如果加不起油很容易解决这个问题，那不如把车改成“烧（天然气）气”，就像现在很多地方的出租车经过经过。“油改气”，即用更便宜的天然气代替昂贵的汽油，自然会降低运营成本。

但是在民国时期，天然气很少，所以比较多的是木炭，所以当时为了让汽车跑起来，就有了“油改炭”。这里的木炭是木炭。说到这里，也许有人废话了。在汽车里烧木炭可以使汽车行驶。事实上，它真的可以。其原理是利用木炭的不完全燃烧产生一氧化碳，让产生的一氧化碳在气缸内燃烧，使发动机运转。

（需要注意的是，当时虽然用的是油转炭，但也是比较难的技术，用炭开车的原理也比较复杂。由于知识有限，就不去了暂且细说，以免笑出声。请见谅）

闭幕致辞：从以上描述可以看出，民国时期，我国已经出现了第一批自主研发制造的汽车，虽然很多零部件还是进口的，虽然只是拆解制造的原型车，然后组装和制造。

研发，但这也可以称为汽车制造的春天。

然而，这个春天非常短暂。由于战乱，国内自主研发的汽车只是昙花一现，甚至在没有生产多少汽车的情况下就退役了，但这并没有阻止汽车相关产业的发展，尤其是客车业务和汽车。公路运输业虽然苦苦挣扎，但也在向前发展。

此外，在民国时期，也有比较规范的汽车交通事故处理制度，为后世提供了参考。战争也造成了当时的石油短缺，使汽车用油一度成为大问题。“炭火车”，不得不说，令人敬佩。

与民国时期的汽车制造业相比，我国的国产车正式崛起，穿梭于大街小巷的国产车已成为许多城市的一道亮丽风景线。从民国时期汽车工业发展到现在，我们也可以看出，我国制造业正在强势崛起，取得了骄人的成绩！

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参考文献：《民国贵阳经济》、《中国社会通史民国卷》、《公路交通史料》、《一年来安徽建设之概况》、《民国时期的汽车肇事报告单》等。

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【结尾】

关键词： 交通事故 主管机关 公路管理处